上海(hai)巨為蒸汽(qi)噴射試(shi)驗(yan)箱廠家

2008年年底，梅(mei)賽德(de)斯(si)C級(ji)轎車(che)的發動(dong)機有了壹(yi)個(ge)塑(su)料(liao)油底殼(ke)。那(na)麽(me)，下(xia)壹(yi)個(ge)被替代(dai)的是誰？材(cai)料(liao)專家們(men)對車(che)輛的結構(gou)進行(xing)稱量(liang)了嗎？

不(bu)斷增加(jia)的塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)

在(zai)進(jin)氣管(guan)之(zhi)後(hou)、缸(gang)蓋罩(zhao)下(xia)面(mian)、位(wei)於(yu)機油(you)過(guo)濾(lv)器旁(pang)，出(chu)現的是梅(mei)賽德(de)斯(si)發動(dong)機(ji)的塑(su)料(liao)油底殼(ke)。而在(zai)此之(zhi)前，梅(mei)賽德(de)斯(si)發動(dong)機(ji)油(you)底殼(ke)的材(cai)料(liao)壹(yi)種(zhong)是鋁(lv)合(he)金(jin)材(cai)料(liao)。*款采(cai)用這(zhe)種(zhong)塑(su)料(liao)油底殼(ke)的是梅(mei)賽德(de)斯(si)C級(ji)轎車(che)四(si)缸柴油(you)發(fa)動機。這(zhe)種(zhong)聚(ju)酯材(cai)料(liao)（PA 66 GF 35）的優點(dian)是：比它的金(jin)屬老(lao)前(qian)輩的重量(liang)要輕1.1kg。另外的優點(dian)還(hai)有：價(jia)格相(xiang)對較(jiao)低的塑(su)料(liao)模具(ju)和省略了金(jin)屬油(you)底殼(ke)的後(hou)續(xu)機械(xie)加(jia)工(gong)。這(zhe)兩(liang)項就可以(yi)把油(you)底殼(ke)的價(jia)格降(jiang)低30%～40%。

“汽(qi)車(che)工(gong)業中的塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)”專業大(da)會(hui)的人Rudolf Stauber教授(shou)以(yi)及梅(mei)賽德(de)斯(si)的競(jing)爭對手寶馬(ma)集(ji)團公(gong)司材(cai)料(liao)和強(qiang)度(du)部門的人預言(yan)：汽(qi)車(che)工(gong)業中使用的塑(su)料(liao)零部件將會(hui)從目前的占汽(qi)車(che)重(zhong)量(liang)的16％（不含(han)熱(re)塑(su)性(xing)塑(su)料(liao)）增加(jia)到(dao)20%。

Rudolf Stauber教授(shou)認為(wei)，在(zai)現代化(hua)的汽(qi)車(che)制(zhi)造中，聚(ju)酯材(cai)料(liao)有著(zhe)極(ji)為(wei)重要(yao)的作用(yong)；它能(neng)*地把(ba)復雜的幾何形狀(zhuang)、結(jie)構與經濟(ji)的生(sheng)產方式(shi)很好(hao)地結(jie)合在(zai)壹(yi)起。也(ye)就是說：不(bu)僅(jin)是具有減輕重(zhong)量的優點(dian)，而且，聚(ju)酯材(cai)料(liao)也會(hui)帶(dai)來價(jia)格方(fang)面(mian)的好(hao)處(chu)。

巴(ba)斯(si)夫(fu)公司汽(qi)車(che)制(zhi)造應(ying)用技術(shu)部的人Walter Rau也認(ren)為(wei)，隨(sui)著(zhe)*種(zhong)需要(yao)承(cheng)受(shou)扭矩(ju)的汽(qi)車(che)零件采(cai)用塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)之(zhi)後(hou)，汽(qi)車(che)工(gong)業就(jiu)找(zhao)到了下(xia)壹(yi)個(ge)突破口(kou)：轎車(che)的塑(su)料(liao)油底殼(ke)。塑(su)料(liao)油底殼(ke)大(da)批(pi)量投入(ru)使用(yong)之(zhi)後(hou)，這(zhe)壹(yi)目標(biao)即(ji)大(da)功(gong)告(gao)成(cheng)。

他的看法是：迄今為止，所有被安裝使(shi)用(yong)的變速器油底殼(ke)或者發動機(ji)油底殼(ke)，包(bao)括奔馳C級(ji)轎車(che)的油底殼(ke)，更多(duo)的像(xiang)壹(yi)個(ge)“蓋”，而不(bu)像(xiang)壹(yi)個(ge)“盆”。今天在(zai)大(da)多(duo)數轎車(che)中使用的發動(dong)機油(you)底殼(ke)屬(shu)於(yu)壹(yi)種(zhong)“支(zhi)撐性(xing)”的油底殼(ke)，它們(men)支(zhi)撐著(zhe)上面(mian)的發動(dong)機變速器。因(yin)此，Walter Rau認(ren)為(wei)，這(zhe)類(lei)油(you)底殼(ke)將(jiang)會(hui)是下(xia)壹(yi)個(ge)被塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)替代(dai)的產品。

極有潛力(li)的塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)

另壹(yi)種(zhong)在(zai)汽(qi)車(che)制(zhi)造領(ling)域中極有潛力(li)的塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)是PPA（聚(ju)鄰苯(ben)二(er)甲酰(xian)胺）。這(zhe)種(zhong)熱(re)塑(su)性(xing)塑(su)料(liao)的價(jia)格在(zai)PA和(he)價(jia)格昂(ang)貴的高強(qiang)度(du)塑(su)料(liao)（例如(ru)PPEK聚(ju)醚醚(mi)酮）之(zhi)間。根(gen)據(ju)Evonik公司(si)的高強(qiang)度(du)塑(su)料(liao)市場人Ursula Keil的介紹，利用(yong)VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)司成(cheng)為了世(shi)界(jie)上*壹(yi)家提供(gong)PPA材(cai)料(liao)汽(qi)車(che)零部件的企(qi)業。這(zhe)種(zhong)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)的優點(dian)是：除了與使(shi)用密(mi)封(feng)件的金(jin)屬件相(xiang)比，重量(liang)較(jiao)輕之(zhi)外，這(zhe)種(zhong)材(cai)料(liao)制(zhi)作的零件還(hai)便(bian)於(yu)裝配。

圖(tu)2 全部由塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)制(zhi)造的轎車(che)：由(you)Senoplast和(he)GTF創(chuang)新(xin)技術(shu)公司(si)小批(pi)量生(sheng)產

奧(ao)地利(li)Senopast集團(tuan)公司(si)的Thomas 則(ze)認(ren)為(wei)：在(zai)利(li)用(yong)塑(su)料(liao)代替金(jin)屬材(cai)料(liao)時(shi)首先(xian)要把(ba)低檔(dang)車(che)和(he)高(gao)檔(dang)車(che)分(fen)開。在(zai)新(xin)工(gong)業化(hua)國(guo)家的低檔(dang)車(che)中，塑(su)料(liao)零部件的利用(yong)率是在(zai)縮(suo)小，至多(duo)是保持不(bu)變，如Dacia Logan轎(jiao)車(che)以(yi)及Tata Nano轎(jiao)車(che)。在(zai)Tata Nano高(gao)檔(dang)轎(jiao)車(che)中，其(qi)B立(li)柱(zhu)內(nei)側(ce)不(bu)再(zai)是金(jin)屬鐵(tie)板制(zhi)作。而對於(yu)小批(pi)量和低檔(dang)車(che)，又(you)出(chu)現了金(jin)屬材(cai)料(liao)強烈(lie)的回(hui)潮(chao)。他認為彩(cai)色塑(su)料(liao)的汽(qi)車(che)蒙(meng)皮零件有著(zhe)特(te)殊的發展(zhan)潛力(li)。例(li)如在(zai)電動(dong)車(che)輛中，彩(cai)色塑(su)料(liao)蒙(meng)皮可以(yi)成(cheng)為壹(yi)種(zhong)標(biao)準配置(zhi)。

在(zai)曼(man)海姆(mu)大(da)會(hui)期(qi)間，Senoplast公司和GFT創(chuang)新(xin)技術(shu)公司(si)展示(shi)了壹(yi)輛由純塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)制(zhi)造的、通(tong)過(guo)了UTAC/法國(guo)（50km/h，正(zheng)面(mian)碰(peng)撞）小批(pi)量生(sheng)產認證的轎車(che)。

Quadrant塑(su)料(liao)合成(cheng)材(cai)料(liao)公司(si)Ralf Seufert對此的看法是：車(che)前(qian)、車(che)後(hou)的碰撞結構以(yi)及車(che)架(jia)結(jie)構(gou)是目前以(yi)塑(su)帶(dai)鋼(gang)研(yan)發的重點(dian)。他認為，在(zai)這(zhe)些(xie)部位(wei)，塑(su)料(liao)壓(ya)制(zhi)技術(shu)結合(he)長玻璃纖維增強的GMT塑(su)料(liao)和織(zhi)物(wu)纖維增強的GMTex塑(su)料(liao)在(zai)減(jian)輕車(che)輛重量方面(mian)有著(zhe)巨(ju)大(da)的潛力(li)。

在(zai)汽(qi)車(che)內(nei)飾(shi)中的應用(yong)

在(zai)汽(qi)車(che)內(nei)部裝飾(shi)物(wu)中，以(yi)塑(su)帶(dai)鋼(gang)也(ye)很有發展前途。在(zai)汽(qi)車(che)內(nei)飾(shi)中，工(gong)程師們(men)有可能(neng)研(yan)發出(chu)壹(yi)種(zhong)新(xin)型的、重量(liang)輕、彎曲剛性(xing)大(da)的大(da)型成(cheng)型件。它的易觸摸(mo)表(biao)面(mian)應(ying)具(ju)有很好(hao)的手感(gan)、具有降低噪(zao)音(yin)的性能(neng)。蒸(zheng)汽(qi)噴射試(shi)驗(yan)箱生(sheng)產廠家

由Firma Trocellen公(gong)司研(yan)發的合成(cheng)材(cai)料(liao)在(zai)註(zhu)塑(su)時(shi)加(jia)入(ru)了約2～4mm的聚(ju)酯發(fa)泡(pao)材(cai)料(liao)，zui後(hou)與(yu)聚(ju)氨酯材(cai)料(liao)Baypreg F壹(yi)起制(zhi)成(cheng)壹(yi)種(zhong)“三(san)明治(zhi)”結(jie)構(gou)的合成(cheng)材(cai)料(liao)，它具有蜂(feng)窩(wo)狀(zhuang)內(nei)芯(xin)和(he)玻璃纖維增強的外層。其(qi)中的發泡(pao)材(cai)料(liao)提高(gao)了吸收(shou)噪(zao)音(yin)的性能(neng)，可把(ba)噪音降(jiang)低4dB。這(zhe)種(zhong)合(he)成(cheng)材(cai)料(liao)的回(hui)收(shou)再利用也(ye)非(fei)常方便(bian)。回(hui)收(shou)再利用技術(shu)的專業公(gong)司(si)——Wipag有限(xian)責(ze)任股份公司(si)的專家們(men)研(yan)發了壹(yi)種(zhong)合(he)成(cheng)材(cai)料(liao)分(fen)離(li)技術(shu)，能(neng)夠(gou)將多(duo)層（粘接的、背(bei)面(mian)塗(tu)塑(su)的零部件和雙層零件、SkinForm零件）的、有著(zhe)熱(re)塑(su)性(xing)基體(ti)材(cai)料(liao)（例如(ru)PA，PHBT）的合成(cheng)材(cai)料(liao)分(fen)離(li)開來(lai)，分(fen)離(li)後(hou)的回(hui)收(shou)率達(da)99.85%。

結(jie)束(shu)語(yu)

塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)在(zai)汽(qi)車(che)工(gong)業領(ling)域中應用的zui低要(yao)求(qiu)仍(reng)然(ran)是其(qi)長期的工(gong)作溫(wen)度(du)性(xing)能(neng)。也(ye)就是說：未來的塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)要能(neng)夠(gou)承(cheng)受(shou)發動機燃(ran)燒室(shi)（至1 000℃）的高溫(wen)。蒸(zheng)汽(qi)噴射試(shi)驗(yan)箱生(sheng)產廠家

蒸(zheng)汽(qi)噴射試(shi)驗(yan)箱生(sheng)產廠家 （巨(ju)為(wei)儀(yi)器(qi)-創(chuang)新(xin)產品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為(wei)儀(yi)器(qi)蒸(zheng)汽(qi)噴射試(shi)驗(yan)箱適用於(yu)DIN 55662車(che)輛外體(ti)或手持部件所用基(ji)板的有機塗層的黏附(fu)力(li)和(he)抵抗力(li)的測試.滿足測試規範(fan)汽(qi)車(che)廠(chang)家：寶馬(ma),奔(ben)馳,通(tong)用(yong),大(da)眾(zhong),福特(te),沃(wo)爾(er)沃等(deng)規範(fan)（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.