巨(ju)為品(pin)牌(pai)蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試(shi)驗(yan)箱廠家(jia)

2008年(nian)年(nian)底，梅賽德(de)斯C級轎車(che)的(de)發動機(ji)有(you)了(le)壹(yi)個塑(su)料(liao)油(you)底殼(ke)。那(na)麽，下壹(yi)個被(bei)替(ti)代(dai)的(de)是誰(shui)？材(cai)料(liao)專(zhuan)家(jia)們(men)對車輛(liang)的(de)結構進行稱(cheng)量了(le)嗎？

不斷增(zeng)加(jia)的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)

在進氣(qi)管之(zhi)後、缸(gang)蓋罩(zhao)下面(mian)、位(wei)於(yu)機(ji)油(you)過(guo)濾(lv)器(qi)旁，出(chu)現的(de)是梅賽德(de)斯發動機(ji)的(de)塑(su)料(liao)油(you)底殼(ke)。而在此(ci)之(zhi)前，梅賽德(de)斯發動機(ji)油(you)底殼(ke)的(de)材(cai)料(liao)壹(yi)種是鋁(lv)合(he)金(jin)材(cai)料(liao)。*款采(cai)用這種塑(su)料(liao)油(you)底殼(ke)的(de)是梅賽德(de)斯C級轎車(che)四(si)缸(gang)柴(chai)油(you)發動機(ji)。這種(zhong)聚酯(zhi)材(cai)料(liao)（PA 66 GF 35）的(de)優點是：比(bi)它(ta)的(de)金屬(shu)老前輩的(de)重(zhong)量要輕1.1kg。另(ling)外的(de)優點還有(you)：價(jia)格(ge)相對(dui)較低(di)的(de)塑(su)料(liao)模具和(he)省(sheng)略了(le)金屬(shu)油(you)底殼(ke)的(de)後續(xu)機(ji)械加(jia)工。這兩(liang)項(xiang)就(jiu)可以(yi)把(ba)油(you)底殼(ke)的(de)價(jia)格(ge)降低(di)30%～40%。

“汽車(che)工業中(zhong)的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)”專(zhuan)業(ye)大會(hui)的(de)人(ren)Rudolf Stauber教(jiao)授以(yi)及梅賽德(de)斯的(de)競(jing)爭(zheng)對手(shou)寶(bao)馬集團(tuan)公(gong)司(si)材(cai)料(liao)和(he)強(qiang)度(du)部門的(de)人(ren)預(yu)言(yan)：汽(qi)車(che)工業中(zhong)使用的(de)塑(su)料(liao)零(ling)部件將(jiang)會(hui)從(cong)目前的(de)占汽(qi)車(che)重(zhong)量的(de)16％（不含熱(re)塑(su)性(xing)塑(su)料(liao)）增(zeng)加(jia)到20%。

Rudolf Stauber教授認(ren)為，在現代(dai)化(hua)的(de)汽車(che)制(zhi)造(zao)中，聚(ju)酯(zhi)材(cai)料(liao)有(you)著極(ji)為重(zhong)要的(de)作(zuo)用；它(ta)能*地(di)把(ba)復(fu)雜(za)的(de)幾何形狀(zhuang)、結構與經(jing)濟的(de)生產(chan)方式很好地(di)結合(he)在壹(yi)起。也就(jiu)是說(shuo)：不僅是具有(you)減輕重(zhong)量的(de)優點，而且，聚(ju)酯(zhi)材(cai)料(liao)也會(hui)帶(dai)來價(jia)格(ge)方面(mian)的(de)好處(chu)。

巴(ba)斯夫公(gong)司(si)汽車(che)制(zhi)造(zao)應(ying)用技(ji)術部的(de)人(ren)Walter Rau也認為，隨(sui)著(zhe)*種需(xu)要承受扭(niu)矩的(de)汽車(che)零(ling)件(jian)采(cai)用塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)之(zhi)後，汽(qi)車(che)工業就(jiu)找到了(le)下壹(yi)個突破(po)口(kou)：轎車(che)的(de)塑(su)料(liao)油(you)底殼(ke)。塑(su)料(liao)油(you)底殼(ke)大批量投入(ru)使用之(zhi)後，這(zhe)壹(yi)目標即大功告(gao)成(cheng)。

他(ta)的(de)看法(fa)是：迄今為止，所有(you)被(bei)安裝使用的(de)變速器(qi)油(you)底殼(ke)或(huo)者(zhe)發動機(ji)油(you)底殼(ke)，包括奔馳(chi)C級轎車(che)的(de)油(you)底殼(ke)，更多(duo)的(de)像壹(yi)個“蓋”，而(er)不像壹(yi)個“盆(pen)”。今天(tian)在大多(duo)數轎車(che)中(zhong)使用的(de)發動機(ji)油(you)底殼(ke)屬(shu)於壹(yi)種“支(zhi)撐性(xing)”的(de)油(you)底殼(ke)，它(ta)們(men)支(zhi)撐著(zhe)上(shang)面(mian)的(de)發動機(ji)變速器(qi)。因(yin)此(ci)，Walter Rau認(ren)為，這類(lei)油(you)底殼(ke)將(jiang)會(hui)是下壹(yi)個被(bei)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)替(ti)代(dai)的(de)產品(pin)。

極(ji)有(you)潛力(li)的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)

另(ling)壹(yi)種在汽車(che)制(zhi)造(zao)領(ling)域(yu)中極(ji)有(you)潛力(li)的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)是PPA（聚鄰(lin)苯(ben)二甲(jia)酰(xian)胺）。這(zhe)種熱塑(su)性(xing)塑(su)料(liao)的(de)價(jia)格(ge)在PA和價(jia)格(ge)昂貴(gui)的(de)高強度(du)塑(su)料(liao)（例(li)如PPEK聚(ju)醚(mi)醚(mi)酮(tong)）之(zhi)間。根(gen)據(ju)Evonik公(gong)司(si)的(de)高強度(du)塑(su)料(liao)市(shi)場人(ren)Ursula Keil的(de)介紹(shao)，利(li)用VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)司(si)成為了(le)世(shi)界(jie)上(shang)*壹(yi)家提(ti)供(gong)PPA材(cai)料(liao)汽(qi)車(che)零(ling)部件的(de)企(qi)業(ye)。這(zhe)種(zhong)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)的(de)優點是：除了(le)與使用密(mi)封件的(de)金屬(shu)件相(xiang)比(bi)，重(zhong)量較輕之(zhi)外，這種(zhong)材(cai)料(liao)制(zhi)作(zuo)的(de)零(ling)件(jian)還(hai)便於裝配(pei)。

圖2 全部由塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)制(zhi)造(zao)的(de)轎車(che)：由(you)Senoplast和GTF創(chuang)新技(ji)術公(gong)司(si)小(xiao)批量生產(chan)

奧地(di)利(li)Senopast集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)的(de)Thomas 則認(ren)為：在利(li)用塑(su)料(liao)代(dai)替(ti)金(jin)屬(shu)材(cai)料(liao)時(shi)首先要把(ba)低檔車(che)和(he)高檔車(che)分(fen)開(kai)。在新工業化(hua)國家的(de)低檔車(che)中(zhong)，塑(su)料(liao)零(ling)部件的(de)利(li)用率是在縮小(xiao)，至多(duo)是保(bao)持不變，如Dacia Logan轎車(che)以(yi)及Tata Nano轎車(che)。在Tata Nano高檔轎車(che)中(zhong)，其B立(li)柱內側不再(zai)是金屬(shu)鐵(tie)板制(zhi)作(zuo)。而對(dui)於小(xiao)批量和低(di)檔車(che)，又(you)出(chu)現了(le)金屬(shu)材(cai)料(liao)強(qiang)烈(lie)的(de)回(hui)潮。他(ta)認為彩色塑(su)料(liao)的(de)汽車(che)蒙(meng)皮(pi)零(ling)件(jian)有(you)著特(te)殊的(de)發展(zhan)潛(qian)力(li)。例(li)如在電動車輛(liang)中，彩色塑(su)料(liao)蒙(meng)皮(pi)可以(yi)成為壹(yi)種標準配(pei)置(zhi)。

在曼海姆大會(hui)期(qi)間，Senoplast公(gong)司(si)和GFT創(chuang)新技(ji)術公(gong)司(si)展示(shi)了(le)壹(yi)輛(liang)由純(chun)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)制(zhi)造(zao)的(de)、通過(guo)了(le)UTAC/法國(guo)（50km/h，正(zheng)面(mian)碰(peng)撞(zhuang)）小(xiao)批量生產(chan)認(ren)證(zheng)的(de)轎車(che)。

Quadrant塑(su)料(liao)合(he)成(cheng)材(cai)料(liao)公(gong)司(si)Ralf Seufert對此(ci)的(de)看法(fa)是：車前、車後的(de)碰(peng)撞(zhuang)結構以及車架結構是目前以塑(su)帶(dai)鋼研發的(de)重(zhong)點。他(ta)認為，在這些部位，塑(su)料(liao)壓(ya)制(zhi)技(ji)術結合(he)長玻(bo)璃纖(xian)維增(zeng)強(qiang)的(de)GMT塑(su)料(liao)和(he)織(zhi)物(wu)纖(xian)維增(zeng)強(qiang)的(de)GMTex塑(su)料(liao)在減輕車(che)輛(liang)重(zhong)量方面(mian)有(you)著巨(ju)大的(de)潛力(li)。

在汽車(che)內飾(shi)中的(de)應(ying)用

在汽車(che)內部裝飾(shi)物(wu)中，以塑(su)帶(dai)鋼也很有(you)發展(zhan)前途(tu)。在汽車(che)內飾(shi)中，工程(cheng)師(shi)們有(you)可能研發出(chu)壹(yi)種新型的(de)、重(zhong)量輕、彎曲剛性大的(de)大型成型件。它(ta)的(de)易觸(chu)摸表面(mian)應(ying)具(ju)有(you)很好的(de)手(shou)感、具(ju)有(you)降低(di)噪(zao)音的(de)性能。蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試(shi)驗(yan)箱生產(chan)廠(chang)家(jia)

由Firma Trocellen公(gong)司(si)研發的(de)合成(cheng)材(cai)料(liao)在註塑(su)時(shi)加(jia)入了(le)約2～4mm的(de)聚酯(zhi)發泡(pao)材(cai)料(liao)，zui後與聚氨(an)酯(zhi)材(cai)料(liao)Baypreg F壹(yi)起制(zhi)成(cheng)壹(yi)種“三明(ming)治”結構的(de)合成(cheng)材(cai)料(liao)，它(ta)具(ju)有(you)蜂窩狀內(nei)芯(xin)和玻(bo)璃(li)纖(xian)維增(zeng)強(qiang)的(de)外層。其中(zhong)的(de)發泡(pao)材(cai)料(liao)提(ti)高了(le)吸收(shou)噪(zao)音的(de)性能，可把(ba)噪(zao)音降(jiang)低(di)4dB。這(zhe)種(zhong)合成(cheng)材(cai)料(liao)的(de)回(hui)收再(zai)利(li)用也非常方便。回(hui)收再(zai)利(li)用技(ji)術的(de)專業(ye)公(gong)司(si)——Wipag有(you)限責(ze)任(ren)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)的(de)專家(jia)們(men)研發了(le)壹(yi)種合成材(cai)料(liao)分(fen)離(li)技(ji)術，能夠將(jiang)多(duo)層（粘接(jie)的(de)、背面(mian)塗(tu)塑(su)的(de)零(ling)部件和(he)雙層零(ling)件(jian)、SkinForm零(ling)件(jian)）的(de)、有(you)著熱(re)塑(su)性(xing)基(ji)體材(cai)料(liao)（例(li)如PA，PHBT）的(de)合成(cheng)材(cai)料(liao)分(fen)離(li)開(kai)來，分(fen)離(li)後的(de)回(hui)收率(lv)達99.85%。

結束(shu)語

塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)在汽車(che)工業領(ling)域(yu)中應(ying)用的(de)zui低要求(qiu)仍然是其長(chang)期(qi)的(de)工作(zuo)溫度(du)性能。也就(jiu)是說(shuo)：未來的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)要能夠承受發動機(ji)燃(ran)燒(shao)室(shi)（至1 000℃）的(de)高溫。蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試(shi)驗(yan)箱生產(chan)廠(chang)家(jia)

蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試(shi)驗(yan)箱生產(chan)廠(chang)家(jia) （巨(ju)為儀器(qi)-創(chuang)新產品(pin)）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為儀器(qi)蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試(shi)驗(yan)箱適用於DIN 55662車輛(liang)外體或(huo)手(shou)持(chi)部件所用基(ji)板的(de)有(you)機(ji)塗層的(de)黏(nian)附(fu)力(li)和(he)抵抗(kang)力的(de)測(ce)試(shi).滿(man)足(zu)測(ce)試(shi)規範汽(qi)車(che)廠家：寶馬,奔馳(chi),通用,大眾,福(fu)特,沃(wo)爾(er)沃(wo)等(deng)規範（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.