巨(ju)為(wei)蒸汽(qi)噴(pen)射(she)試(shi)驗箱(xiang)廠家

2008年年(nian)底，梅(mei)賽(sai)德斯(si)C級轎(jiao)車的(de)發(fa)動(dong)機(ji)有了壹個(ge)塑(su)料(liao)油(you)底殼(ke)。那(na)麽(me)，下壹個(ge)被替代的(de)是誰(shui)？材(cai)料(liao)專(zhuan)家們(men)對(dui)車輛(liang)的(de)結構(gou)進(jin)行稱量了嗎？

不(bu)斷(duan)增加(jia)的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)

在(zai)進(jin)氣(qi)管之(zhi)後、缸(gang)蓋罩(zhao)下(xia)面(mian)、位於機(ji)油(you)過濾(lv)器(qi)旁，出(chu)現(xian)的(de)是梅賽(sai)德斯(si)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)塑(su)料(liao)油(you)底殼(ke)。而(er)在(zai)此(ci)之(zhi)前，梅賽(sai)德斯(si)發(fa)動(dong)機(ji)油(you)底殼(ke)的(de)材(cai)料(liao)壹種是鋁(lv)合金材(cai)料(liao)。*款采(cai)用這(zhe)種塑(su)料(liao)油(you)底殼(ke)的(de)是梅賽(sai)德斯(si)C級轎(jiao)車四缸(gang)柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)。這(zhe)種聚(ju)酯(zhi)材(cai)料(liao)（PA 66 GF 35）的(de)優點是：比它的(de)金屬(shu)老(lao)前輩的(de)重量(liang)要(yao)輕1.1kg。另外(wai)的(de)優點還有：價格相(xiang)對較低的(de)塑(su)料(liao)模(mo)具(ju)和省略了金屬(shu)油(you)底殼(ke)的(de)後續(xu)機(ji)械加(jia)工(gong)。這(zhe)兩項(xiang)就可(ke)以(yi)把(ba)油(you)底殼(ke)的(de)價格降低30%～40%。

“汽車工(gong)業中的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)”專(zhuan)業大(da)會的(de)人Rudolf Stauber教(jiao)授(shou)以(yi)及梅賽(sai)德斯(si)的(de)競爭(zheng)對手(shou)寶馬(ma)集團(tuan)公(gong)司材(cai)料(liao)和強(qiang)度(du)部(bu)門的(de)人預言(yan)：汽(qi)車工(gong)業中使用的(de)塑(su)料(liao)零(ling)部(bu)件將(jiang)會從(cong)目前的(de)占(zhan)汽車重量(liang)的(de)16％（不(bu)含熱(re)塑(su)性(xing)塑(su)料(liao)）增加(jia)到(dao)20%。

Rudolf Stauber教(jiao)授(shou)認為(wei)，在現(xian)代化(hua)的(de)汽車制造(zao)中(zhong)，聚(ju)酯(zhi)材(cai)料(liao)有(you)著極(ji)為(wei)重要(yao)的(de)作用；它能*地把復(fu)雜(za)的(de)幾何(he)形(xing)狀(zhuang)、結(jie)構(gou)與經(jing)濟的(de)生(sheng)產(chan)方(fang)式(shi)很(hen)好(hao)地結合在壹起(qi)。也(ye)就是說：不(bu)僅是具(ju)有減(jian)輕重量(liang)的(de)優點，而且，聚(ju)酯(zhi)材(cai)料(liao)也(ye)會帶(dai)來價(jia)格方(fang)面(mian)的(de)好(hao)處。

巴斯(si)夫(fu)公司(si)汽(qi)車制造(zao)應用技術部(bu)的(de)人Walter Rau也(ye)認為(wei)，隨(sui)著*種需要承(cheng)受扭(niu)矩(ju)的(de)汽車零件(jian)采(cai)用塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)之(zhi)後，汽(qi)車工(gong)業就找到(dao)了下壹個(ge)突破口：轎(jiao)車的(de)塑(su)料(liao)油(you)底殼(ke)。塑(su)料(liao)油(you)底殼(ke)大(da)批(pi)量(liang)投入(ru)使(shi)用之(zhi)後，這(zhe)壹目(mu)標即(ji)大(da)功告(gao)成。

他(ta)的(de)看法(fa)是：迄(qi)今為(wei)止，所(suo)有被安(an)裝使(shi)用(yong)的(de)變(bian)速(su)器油(you)底殼(ke)或(huo)者(zhe)發(fa)動(dong)機(ji)油(you)底殼(ke)，包(bao)括(kuo)奔(ben)馳(chi)C級轎(jiao)車的(de)油(you)底殼(ke)，更(geng)多(duo)的(de)像(xiang)壹個(ge)“蓋”，而(er)不(bu)像(xiang)壹個(ge)“盆(pen)”。今(jin)天(tian)在(zai)大(da)多數轎(jiao)車中使(shi)用(yong)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)油(you)底殼(ke)屬(shu)於(yu)壹種“支(zhi)撐性(xing)”的(de)油(you)底殼(ke)，它們支(zhi)撐(cheng)著上面(mian)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)變(bian)速(su)器。因此，Walter Rau認為(wei)，這(zhe)類油(you)底殼(ke)將(jiang)會是下壹個(ge)被塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)替代的(de)產(chan)品。

極(ji)有潛力(li)的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)

另(ling)壹種在(zai)汽車制造(zao)領(ling)域中極(ji)有潛力(li)的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)是PPA（聚(ju)鄰苯二(er)甲(jia)酰胺）。這(zhe)種熱(re)塑(su)性(xing)塑(su)料(liao)的(de)價格在PA和價格昂(ang)貴(gui)的(de)高(gao)強(qiang)度(du)塑(su)料(liao)（例如(ru)PPEK聚(ju)醚(mi)醚酮）之(zhi)間(jian)。根據Evonik公司(si)的(de)高(gao)強(qiang)度(du)塑(su)料(liao)市(shi)場人Ursula Keil的(de)介(jie)紹，利用(yong)VESTAMID HTplus，Evonik公司(si)成為(wei)了世界(jie)上(shang)*壹家(jia)提供(gong)PPA材(cai)料(liao)汽(qi)車零部(bu)件的(de)企(qi)業。這(zhe)種塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)的(de)優點是：除(chu)了與使(shi)用密(mi)封(feng)件(jian)的(de)金屬(shu)件(jian)相(xiang)比，重量(liang)較輕之(zhi)外(wai)，這(zhe)種材(cai)料(liao)制(zhi)作(zuo)的(de)零件還便於裝配。

圖2 全部(bu)由塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)制(zhi)造(zao)的(de)轎(jiao)車：由Senoplast和GTF創新技術公(gong)司(si)小批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)

奧地利Senopast集(ji)團(tuan)公(gong)司的(de)Thomas 則(ze)認為(wei)：在利(li)用塑(su)料(liao)代(dai)替金屬(shu)材(cai)料(liao)時(shi)首先要把(ba)低檔車和高(gao)檔(dang)車分(fen)開。在(zai)新工(gong)業化國(guo)家的(de)低檔車中，塑(su)料(liao)零(ling)部(bu)件的(de)利用率是在縮(suo)小，至多(duo)是保(bao)持不(bu)變(bian)，如(ru)Dacia Logan轎(jiao)車以及Tata Nano轎(jiao)車。在Tata Nano高(gao)檔(dang)轎(jiao)車中，其B立(li)柱(zhu)內(nei)側不(bu)再(zai)是金屬(shu)鐵(tie)板(ban)制作(zuo)。而對(dui)於小批(pi)量(liang)和低檔車，又出(chu)現(xian)了金屬(shu)材(cai)料(liao)強(qiang)烈(lie)的(de)回潮(chao)。他(ta)認為(wei)彩色(se)塑(su)料(liao)的(de)汽車蒙(meng)皮(pi)零(ling)件有著特殊的(de)發(fa)展(zhan)潛力(li)。例如(ru)在(zai)電(dian)動車輛(liang)中，彩(cai)色塑(su)料(liao)蒙(meng)皮(pi)可(ke)以(yi)成為(wei)壹種標準配置(zhi)。

在曼(man)海(hai)姆大(da)會期間(jian)，Senoplast公(gong)司(si)和GFT創新技術公(gong)司(si)展(zhan)示(shi)了壹輛(liang)由純塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)制(zhi)造(zao)的(de)、通過了UTAC/法(fa)國(guo)（50km/h，正面(mian)碰(peng)撞(zhuang)）小批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)認證的(de)轎(jiao)車。

Quadrant塑(su)料(liao)合成材(cai)料(liao)公(gong)司(si)Ralf Seufert對(dui)此(ci)的(de)看法(fa)是：車前、車後的(de)碰(peng)撞(zhuang)結構(gou)以及車架結(jie)構(gou)是目前以塑(su)帶(dai)鋼(gang)研(yan)發(fa)的(de)重點(dian)。他(ta)認為(wei)，在這(zhe)些(xie)部(bu)位，塑(su)料(liao)壓制技術結(jie)合長玻璃(li)纖(xian)維(wei)增強(qiang)的(de)GMT塑(su)料(liao)和織物(wu)纖(xian)維(wei)增強(qiang)的(de)GMTex塑(su)料(liao)在(zai)減(jian)輕車輛(liang)重量(liang)方(fang)面(mian)有(you)著巨(ju)大(da)的(de)潛力(li)。

在(zai)汽(qi)車內(nei)飾中的(de)應用

在(zai)汽(qi)車內(nei)部(bu)裝飾物(wu)中(zhong)，以塑(su)帶(dai)鋼(gang)也(ye)很(hen)有(you)發(fa)展(zhan)前途。在(zai)汽車內(nei)飾中，工(gong)程師們有可(ke)能(neng)研(yan)發(fa)出(chu)壹種新型(xing)的(de)、重量(liang)輕、彎(wan)曲剛(gang)性(xing)大(da)的(de)大(da)型(xing)成型(xing)件(jian)。它的(de)易(yi)觸摸(mo)表(biao)面(mian)應具(ju)有很(hen)好(hao)的(de)手(shou)感(gan)、具(ju)有降低噪音(yin)的(de)性(xing)能。蒸汽(qi)噴(pen)射(she)試(shi)驗箱(xiang)生(sheng)產(chan)廠家

由Firma Trocellen公司(si)研發(fa)的(de)合成材(cai)料(liao)在(zai)註(zhu)塑(su)時(shi)加(jia)入(ru)了約2～4mm的(de)聚(ju)酯(zhi)發(fa)泡材(cai)料(liao)，zui後與聚(ju)氨酯(zhi)材(cai)料(liao)Baypreg F壹起(qi)制(zhi)成壹種“三(san)明(ming)治”結構(gou)的(de)合成材(cai)料(liao)，它具(ju)有蜂(feng)窩(wo)狀(zhuang)內(nei)芯和玻璃纖(xian)維(wei)增強(qiang)的(de)外(wai)層。其中的(de)發(fa)泡材(cai)料(liao)提高(gao)了吸收(shou)噪音(yin)的(de)性(xing)能，可(ke)把(ba)噪音(yin)降低4dB。這(zhe)種合成材(cai)料(liao)的(de)回收再(zai)利用(yong)也(ye)非常(chang)方(fang)便(bian)。回(hui)收再(zai)利用(yong)技術的(de)專(zhuan)業公司——Wipag有限責(ze)任股份公(gong)司(si)的(de)專(zhuan)家們(men)研(yan)發(fa)了壹種合成材(cai)料(liao)分(fen)離(li)技術，能(neng)夠(gou)將(jiang)多層(ceng)（粘(zhan)接(jie)的(de)、背面塗塑(su)的(de)零部(bu)件和雙層(ceng)零(ling)件(jian)、SkinForm零(ling)件(jian)）的(de)、有著熱(re)塑(su)性(xing)基體材(cai)料(liao)（例如(ru)PA，PHBT）的(de)合成材(cai)料(liao)分(fen)離(li)開來，分(fen)離(li)後的(de)回收率達99.85%。

結(jie)束(shu)語

塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)在(zai)汽(qi)車工(gong)業領域中應用的(de)zui低要求(qiu)仍然(ran)是其長期的(de)工(gong)作溫度性(xing)能。也(ye)就是說：未來的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)要(yao)能(neng)夠(gou)承(cheng)受發(fa)動(dong)機(ji)燃燒(shao)室（至(zhi)1 000℃）的(de)高(gao)溫(wen)。蒸汽(qi)噴(pen)射(she)試(shi)驗箱(xiang)生(sheng)產(chan)廠家

蒸汽(qi)噴(pen)射(she)試(shi)驗箱(xiang)生(sheng)產(chan)廠家 （巨(ju)為(wei)儀器(qi)-創新產(chan)品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為(wei)儀器(qi)蒸汽(qi)噴(pen)射(she)試(shi)驗箱(xiang)適(shi)用(yong)於(yu)DIN 55662車輛(liang)外(wai)體或(huo)手(shou)持部(bu)件所用基(ji)板(ban)的(de)有機(ji)塗層的(de)黏(nian)附(fu)力(li)和抵抗力(li)的(de)測試.滿(man)足測(ce)試規(gui)範汽(qi)車廠家：寶馬(ma),奔(ben)馳(chi),通用,大(da)眾,福特,沃爾(er)沃等規(gui)範（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.