蒸(zheng)汽噴(pen)射(she)試(shi)驗箱*

2008年年底(di)，梅賽(sai)德(de)斯C級(ji)轎車(che)的(de)發動機(ji)有了(le)壹個塑料油底(di)殼。那麽(me)，下(xia)壹個被(bei)替(ti)代(dai)的(de)是(shi)誰？材(cai)料專(zhuan)家(jia)們(men)對車(che)輛的(de)結構(gou)進行(xing)稱量(liang)了(le)嗎？

不(bu)斷(duan)增(zeng)加的(de)塑料材(cai)料

在進氣(qi)管之(zhi)後、缸(gang)蓋罩(zhao)下(xia)面、位於機(ji)油過(guo)濾(lv)器旁(pang)，出(chu)現(xian)的(de)是(shi)梅賽(sai)德(de)斯發動機(ji)的(de)塑料油底(di)殼。而(er)在此(ci)之(zhi)前，梅賽(sai)德(de)斯發動機(ji)油底(di)殼的(de)材(cai)料壹種(zhong)是(shi)鋁合金材(cai)料。*款采(cai)用這(zhe)種(zhong)塑料油底(di)殼的(de)是(shi)梅賽(sai)德(de)斯C級(ji)轎車(che)四缸(gang)柴(chai)油發(fa)動機(ji)。這(zhe)種(zhong)聚(ju)酯材(cai)料（PA 66 GF 35）的(de)優(you)點是(shi)：比(bi)它的(de)金屬(shu)老前輩的(de)重量(liang)要(yao)輕1.1kg。另外(wai)的(de)優(you)點還有：價格相對較低的(de)塑料模具和省(sheng)略(lve)了金屬(shu)油底(di)殼的(de)後續(xu)機(ji)械(xie)加工(gong)。這(zhe)兩(liang)項就可以把油底(di)殼的(de)價格降低30%～40%。

“汽車工(gong)業(ye)中的(de)塑料材(cai)料”專(zhuan)業(ye)大(da)會(hui)的(de)人Rudolf Stauber教(jiao)授(shou)以(yi)及(ji)梅賽(sai)德(de)斯的(de)競爭對手寶(bao)馬(ma)集團(tuan)公(gong)司材(cai)料和強(qiang)度(du)部門(men)的(de)人預(yu)言(yan)：汽車(che)工業中使用的(de)塑料零(ling)部件(jian)將會(hui)從(cong)目(mu)前的(de)占汽(qi)車重量(liang)的(de)16％（不(bu)含(han)熱(re)塑性(xing)塑料）增(zeng)加到20%。

Rudolf Stauber教授(shou)認(ren)為，在現代(dai)化的(de)汽車(che)制造中，聚(ju)酯材(cai)料有著(zhe)極為重要(yao)的(de)作用；它(ta)能*地把復雜的(de)幾何(he)形狀、結(jie)構與經濟的(de)生產(chan)方式(shi)很好(hao)地(di)結合在壹起。也就是(shi)說(shuo)：不(bu)僅是(shi)具(ju)有減(jian)輕(qing)重量(liang)的(de)優(you)點，而(er)且，聚(ju)酯材(cai)料也會(hui)帶(dai)來(lai)價格方面(mian)的(de)好(hao)處(chu)。

巴(ba)斯夫公(gong)司汽車(che)制造應用技(ji)術(shu)部的(de)人Walter Rau也認為，隨(sui)著(zhe)*種(zhong)需要(yao)承受扭(niu)矩(ju)的(de)汽車(che)零(ling)件采(cai)用塑料材(cai)料之後，汽(qi)車(che)工業(ye)就找到了下(xia)壹個突破(po)口：轎(jiao)車的(de)塑料油底(di)殼。塑料油底(di)殼大(da)批(pi)量(liang)投入(ru)使用之(zhi)後，這(zhe)壹目(mu)標(biao)即大(da)功告(gao)成(cheng)。

他的(de)看法是(shi)：迄今為止(zhi)，所有被(bei)安(an)裝使用的(de)變速(su)器油底(di)殼或(huo)者發動機(ji)油底(di)殼，包括(kuo)奔(ben)馳C級(ji)轎車(che)的(de)油底(di)殼，更(geng)多的(de)像壹個“蓋”，而(er)不(bu)像壹個“盆(pen)”。今天在大(da)多數(shu)轎(jiao)車(che)中使用的(de)發動機(ji)油底(di)殼屬(shu)於壹種(zhong)“支撐(cheng)性(xing)”的(de)油底(di)殼，它們(men)支撐著(zhe)上(shang)面(mian)的(de)發動機(ji)變(bian)速器。因(yin)此(ci)，Walter Rau認(ren)為，這(zhe)類油底(di)殼將會(hui)是(shi)下(xia)壹個被(bei)塑料材(cai)料替代的(de)產(chan)品(pin)。

極有潛(qian)力(li)的(de)塑料材(cai)料

另壹種(zhong)在汽車(che)制造領域中極有潛(qian)力(li)的(de)塑料材(cai)料是(shi)PPA（聚(ju)鄰苯(ben)二甲(jia)酰胺(an)）。這(zhe)種(zhong)熱塑性(xing)塑料的(de)價格在PA和價格昂(ang)貴的(de)高(gao)強度塑料（例(li)如(ru)PPEK聚(ju)醚醚(mi)酮(tong)）之(zhi)間。根據(ju)Evonik公(gong)司的(de)高(gao)強度塑料市場人Ursula Keil的(de)介紹(shao)，利(li)用VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)司成(cheng)為了(le)世(shi)界上(shang)*壹家提(ti)供PPA材(cai)料汽車零(ling)部件(jian)的(de)企業(ye)。這(zhe)種(zhong)塑料材(cai)料的(de)優(you)點是(shi)：除(chu)了與(yu)使用密(mi)封件(jian)的(de)金屬(shu)件相比，重量(liang)較(jiao)輕之(zhi)外(wai)，這(zhe)種(zhong)材(cai)料制作的(de)零(ling)件還便於裝配(pei)。

圖2 全(quan)部(bu)由(you)塑料材(cai)料制造的(de)轎車(che)：由(you)Senoplast和GTF創(chuang)新技(ji)術(shu)公(gong)司小批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)

奧(ao)地利(li)Senopast集團(tuan)公(gong)司的(de)Thomas 則(ze)認(ren)為：在利(li)用塑料代替金屬(shu)材(cai)料時首(shou)先(xian)要(yao)把低檔(dang)車和高(gao)檔車分開。在新工業(ye)化國家的(de)低檔(dang)車中，塑料零(ling)部件(jian)的(de)利(li)用率(lv)是(shi)在縮小(xiao)，至多(duo)是(shi)保(bao)持(chi)不(bu)變，如(ru)Dacia Logan轎車以(yi)及(ji)Tata Nano轎(jiao)車。在Tata Nano高(gao)檔轎車(che)中，其B立(li)柱(zhu)內(nei)側(ce)不(bu)再是(shi)金(jin)屬(shu)鐵板(ban)制作。而(er)對(dui)於小(xiao)批(pi)量(liang)和低(di)檔(dang)車，又(you)出(chu)現了金屬(shu)材(cai)料強烈的(de)回潮(chao)。他(ta)認(ren)為彩(cai)色(se)塑料的(de)汽車(che)蒙皮零(ling)件有著(zhe)特(te)殊的(de)發展(zhan)潛力(li)。例(li)如(ru)在電(dian)動車(che)輛中，彩色(se)塑料蒙皮可以成(cheng)為壹種(zhong)標準配(pei)置。

在曼(man)海姆(mu)大(da)會(hui)期(qi)間，Senoplast公(gong)司和GFT創(chuang)新技(ji)術(shu)公(gong)司展(zhan)示(shi)了(le)壹輛由(you)純塑料材(cai)料制造的(de)、通過(guo)了UTAC/法國(guo)（50km/h，正面(mian)碰(peng)撞）小批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)認(ren)證的(de)轎車(che)。

Quadrant塑料合成(cheng)材(cai)料公(gong)司Ralf Seufert對此(ci)的(de)看法是(shi)：車(che)前、車後的(de)碰撞結構(gou)以(yi)及(ji)車(che)架結構是(shi)目(mu)前以塑帶鋼研發(fa)的(de)重點(dian)。他(ta)認為，在這(zhe)些部位，塑料壓制技(ji)術(shu)結合長(chang)玻璃(li)纖維增(zeng)強(qiang)的(de)GMT塑料和織(zhi)物(wu)纖維增(zeng)強(qiang)的(de)GMTex塑料在減(jian)輕(qing)車輛重量(liang)方面(mian)有著(zhe)巨(ju)大(da)的(de)潛力(li)。

在汽車(che)內飾(shi)中的(de)應用

在汽車(che)內部(bu)裝(zhuang)飾(shi)物(wu)中，以塑帶鋼也很有發(fa)展(zhan)前途。在汽車(che)內飾(shi)中，工程(cheng)師(shi)們有可能研發(fa)出壹種(zhong)新型的(de)、重量(liang)輕(qing)、彎曲(qu)剛性(xing)大(da)的(de)大(da)型成(cheng)型件(jian)。它的(de)易(yi)觸摸表面(mian)應具(ju)有很好(hao)的(de)手感(gan)、具有降低噪音的(de)性(xing)能。蒸(zheng)汽噴(pen)射(she)試(shi)驗箱生產(chan)廠(chang)家

由(you)Firma Trocellen公(gong)司研發(fa)的(de)合成(cheng)材(cai)料在註塑時加入(ru)了約(yue)2～4mm的(de)聚(ju)酯發(fa)泡(pao)材(cai)料，zui後與(yu)聚(ju)氨酯材(cai)料Baypreg F壹起制成(cheng)壹種(zhong)“三(san)明(ming)治(zhi)”結(jie)構(gou)的(de)合成(cheng)材(cai)料，它具有蜂窩(wo)狀內(nei)芯(xin)和玻璃(li)纖維增(zeng)強(qiang)的(de)外(wai)層。其中的(de)發泡(pao)材(cai)料提(ti)高(gao)了吸收(shou)噪音的(de)性(xing)能，可把噪音降低4dB。這(zhe)種(zhong)合成(cheng)材(cai)料的(de)回收(shou)再利(li)用也非常方便(bian)。回收再利(li)用技(ji)術(shu)的(de)專(zhuan)業(ye)公(gong)司——Wipag有限責(ze)任(ren)股份(fen)公(gong)司的(de)專(zhuan)家(jia)們(men)研發(fa)了壹種(zhong)合成(cheng)材(cai)料分離(li)技(ji)術(shu)，能夠將多(duo)層（粘接(jie)的(de)、背面(mian)塗(tu)塑的(de)零(ling)部件(jian)和雙(shuang)層(ceng)零(ling)件、SkinForm零(ling)件）的(de)、有著(zhe)熱(re)塑性(xing)基體(ti)材(cai)料（例(li)如(ru)PA，PHBT）的(de)合成(cheng)材(cai)料分離(li)開來(lai)，分離(li)後的(de)回收(shou)率達(da)99.85%。

結束(shu)語

塑料材(cai)料在汽車(che)工業(ye)領域中應用的(de)zui低要(yao)求仍(reng)然(ran)是(shi)其(qi)長(chang)期的(de)工作(zuo)溫度性(xing)能。也就是(shi)說(shuo)：未(wei)來(lai)的(de)塑料材(cai)料要(yao)能夠承受發(fa)動機(ji)燃(ran)燒(shao)室(shi)（至1 000℃）的(de)高(gao)溫。蒸(zheng)汽噴(pen)射(she)試(shi)驗箱生產(chan)廠(chang)家

蒸(zheng)汽噴(pen)射(she)試(shi)驗箱生產(chan)廠(chang)家 （巨(ju)為儀(yi)器-創新產(chan)品(pin)）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為儀(yi)器蒸(zheng)汽噴(pen)射(she)試(shi)驗箱適用於(yu)DIN 55662車輛外(wai)體(ti)或(huo)手持(chi)部(bu)件所用基(ji)板的(de)有機(ji)塗(tu)層的(de)黏附力(li)和抵(di)抗(kang)力(li)的(de)測試(shi).滿(man)足測試(shi)規(gui)範(fan)汽(qi)車廠(chang)家：寶(bao)馬(ma),奔(ben)馳,通用,大(da)眾(zhong),福(fu)特(te),沃爾(er)沃(wo)等規(gui)範(fan)（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.