蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射(she)試驗箱(xiang)*

2008年(nian)年(nian)底，梅賽德斯(si)C級(ji)轎車的發動(dong)機(ji)有了壹個(ge)塑料油(you)底殼(ke)。那麽(me)，下(xia)壹(yi)個(ge)被替(ti)代的(de)是(shi)誰(shui)？材料專家們(men)對車輛的結構進行(xing)稱(cheng)量了嗎(ma)？

不斷(duan)增(zeng)加(jia)的(de)塑料材料

在(zai)進(jin)氣管之(zhi)後、缸蓋罩(zhao)下(xia)面、位於機(ji)油(you)過(guo)濾器旁(pang)，出現(xian)的(de)是梅賽德斯(si)發動(dong)機(ji)的(de)塑料油(you)底殼(ke)。而在(zai)此(ci)之(zhi)前(qian)，梅賽德斯(si)發動(dong)機(ji)油(you)底殼(ke)的材料壹種是鋁(lv)合金(jin)材料。*款采(cai)用(yong)這種塑料油(you)底殼(ke)的是(shi)梅賽德斯(si)C級(ji)轎車四缸(gang)柴油(you)發動(dong)機(ji)。這(zhe)種聚(ju)酯(zhi)材料（PA 66 GF 35）的優點是：比(bi)它(ta)的(de)金(jin)屬老前(qian)輩的重(zhong)量要輕(qing)1.1kg。另外(wai)的優點還(hai)有：價格(ge)相對較(jiao)低的(de)塑料模具和省略了金(jin)屬油(you)底殼(ke)的後續(xu)機(ji)械加(jia)工(gong)。這兩(liang)項就可以(yi)把(ba)油(you)底殼(ke)的價格(ge)降低30%～40%。

“汽(qi)車工(gong)業(ye)中(zhong)的(de)塑料材料”專業(ye)大(da)會(hui)的人(ren)Rudolf Stauber教授(shou)以(yi)及梅賽德斯(si)的(de)競(jing)爭對手寶馬集團公(gong)司(si)材料和強度(du)部(bu)門的(de)人(ren)預(yu)言：汽(qi)車工(gong)業(ye)中(zhong)使(shi)用(yong)的塑料零部件將(jiang)會(hui)從(cong)目前(qian)的占汽(qi)車重量的16％（不(bu)含(han)熱(re)塑性塑料）增加到(dao)20%。

Rudolf Stauber教授(shou)認為(wei)，在(zai)現(xian)代(dai)化的汽(qi)車制(zhi)造(zao)中(zhong)，聚(ju)酯(zhi)材料有著(zhe)極為(wei)重要的作(zuo)用(yong)；它能*地(di)把(ba)復雜的幾何(he)形狀、結構與經(jing)濟的生(sheng)產(chan)方(fang)式(shi)很好(hao)地(di)結合在(zai)壹(yi)起。也(ye)就是說：不僅(jin)是具有減(jian)輕重(zhong)量的優(you)點，而且，聚(ju)酯(zhi)材料也(ye)會(hui)帶來(lai)價格(ge)方(fang)面的好(hao)處(chu)。

巴斯(si)夫(fu)公(gong)司(si)汽(qi)車制(zhi)造(zao)應(ying)用(yong)技(ji)術(shu)部的人(ren)Walter Rau也(ye)認為(wei)，隨著(zhe)*種需要承受扭矩的汽(qi)車零件采用(yong)塑料材料之(zhi)後，汽(qi)車工(gong)業(ye)就找(zhao)到(dao)了下(xia)壹(yi)個(ge)突破口：轎車的塑料油(you)底殼(ke)。塑料油(you)底殼(ke)大批量投入使用(yong)之(zhi)後，這壹目標(biao)即大功告成。

他(ta)的(de)看法(fa)是：迄(qi)今為(wei)止，所有被安(an)裝(zhuang)使用(yong)的變(bian)速(su)器(qi)油(you)底殼(ke)或者(zhe)發動(dong)機(ji)油(you)底殼(ke)，包括奔馳C級轎車的油(you)底殼(ke)，更多的像(xiang)壹(yi)個(ge)“蓋”，而不像(xiang)壹(yi)個(ge)“盆(pen)”。今天在(zai)大(da)多數轎車中使(shi)用(yong)的發動(dong)機(ji)油(you)底殼(ke)屬於(yu)壹種“支撐(cheng)性(xing)”的油(you)底殼(ke)，它們(men)支撐(cheng)著(zhe)上(shang)面的發動(dong)機(ji)變(bian)速(su)器(qi)。因此，Walter Rau認(ren)為(wei)，這類油(you)底殼(ke)將(jiang)會(hui)是下(xia)壹(yi)個(ge)被塑料材料替(ti)代的(de)產(chan)品(pin)。

極有潛(qian)力的(de)塑料材料

另壹種在(zai)汽(qi)車制(zhi)造(zao)領域中(zhong)極有潛(qian)力的(de)塑料材料是PPA（聚(ju)鄰(lin)苯(ben)二(er)甲酰(xian)胺(an)）。這種熱(re)塑性塑料的價格(ge)在(zai)PA和價格(ge)昂貴的(de)高強度(du)塑料（例如PPEK聚(ju)醚(mi)醚(mi)酮(tong)）之(zhi)間。根據(ju)Evonik公(gong)司(si)的(de)高強度(du)塑料市場(chang)人(ren)Ursula Keil的介(jie)紹(shao)，利(li)用(yong)VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)司(si)成為(wei)了世界(jie)上(shang)*壹(yi)家提(ti)供PPA材料汽(qi)車零部(bu)件的企業(ye)。這(zhe)種塑料材料的優點是：除(chu)了與使(shi)用(yong)密(mi)封(feng)件的金(jin)屬件相比(bi)，重(zhong)量較(jiao)輕之(zhi)外(wai)，這種材料制(zhi)作(zuo)的零件還便於裝(zhuang)配。

圖2 全部由塑料材料制(zhi)造(zao)的(de)轎車：由Senoplast和GTF創新技(ji)術(shu)公(gong)司(si)小(xiao)批量生產(chan)

奧(ao)地(di)利(li)Senopast集團公(gong)司(si)的(de)Thomas 則(ze)認為(wei)：在(zai)利(li)用(yong)塑料代替(ti)金(jin)屬材料時(shi)首先(xian)要把(ba)低檔(dang)車和高檔車分開(kai)。在(zai)新工(gong)業(ye)化國家的低檔(dang)車中，塑料零部件的利(li)用(yong)率(lv)是(shi)在(zai)縮小，至(zhi)多是保(bao)持不(bu)變(bian)，如(ru)Dacia Logan轎車以(yi)及Tata Nano轎車。在(zai)Tata Nano高檔轎車中，其(qi)B立(li)柱內側(ce)不(bu)再(zai)是金(jin)屬鐵板(ban)制(zhi)作(zuo)。而對於小批量和低檔(dang)車，又出(chu)現了金(jin)屬材料強烈的回潮(chao)。他(ta)認(ren)為(wei)彩色塑料的汽(qi)車蒙皮(pi)零件有著(zhe)特(te)殊(shu)的發展(zhan)潛(qian)力。例(li)如(ru)在(zai)電(dian)動(dong)車輛中，彩(cai)色塑料蒙皮(pi)可以(yi)成為(wei)壹種標(biao)準(zhun)配置(zhi)。

在(zai)曼(man)海姆(mu)大會(hui)期(qi)間(jian)，Senoplast公(gong)司(si)和GFT創新技(ji)術(shu)公(gong)司(si)展(zhan)示(shi)了壹輛由純(chun)塑料材料制(zhi)造(zao)的(de)、通(tong)過(guo)了UTAC/法(fa)國（50km/h，正(zheng)面碰撞）小批量生產(chan)認證的(de)轎車。

Quadrant塑料合成材料公(gong)司(si)Ralf Seufert對此的看法(fa)是：車前(qian)、車後的碰撞結構以(yi)及車架(jia)結構是目前(qian)以(yi)塑帶鋼(gang)研發的重(zhong)點。他(ta)認(ren)為(wei)，在(zai)這(zhe)些部(bu)位，塑料壓(ya)制(zhi)技(ji)術(shu)結合長玻(bo)璃纖維增強的GMT塑料和織物(wu)纖維增強的GMTex塑料在(zai)減(jian)輕車輛重量方(fang)面有著(zhe)巨(ju)大(da)的(de)潛(qian)力。

在(zai)汽(qi)車內飾(shi)中的應用(yong)

在(zai)汽(qi)車內部(bu)裝(zhuang)飾物(wu)中(zhong)，以(yi)塑帶鋼(gang)也(ye)很有發展(zhan)前(qian)途(tu)。在(zai)汽(qi)車內飾(shi)中，工(gong)程師(shi)們(men)有可能研發出壹(yi)種新型(xing)的(de)、重量輕、彎(wan)曲剛性(xing)大的(de)大(da)型(xing)成型(xing)件。它的易觸(chu)摸表面應具(ju)有很好(hao)的手感(gan)、具有降低噪(zao)音(yin)的(de)性(xing)能。蒸汽(qi)噴(pen)射(she)試驗箱(xiang)生(sheng)產(chan)廠(chang)家

由Firma Trocellen公(gong)司(si)研發的合(he)成材料在(zai)註(zhu)塑時(shi)加入了約2～4mm的(de)聚(ju)酯(zhi)發泡(pao)材料，zui後與聚(ju)氨(an)酯材料Baypreg F壹起制(zhi)成壹(yi)種“三明治(zhi)”結構的合(he)成材料，它具有蜂窩狀內(nei)芯(xin)和玻(bo)璃纖維增強的外(wai)層。其(qi)中(zhong)的(de)發泡(pao)材料提(ti)高了吸(xi)收噪(zao)音(yin)的(de)性(xing)能，可把噪(zao)音(yin)降(jiang)低4dB。這(zhe)種合成材料的回收再(zai)利(li)用(yong)也(ye)非常(chang)方(fang)便(bian)。回收再(zai)利(li)用(yong)技(ji)術(shu)的專業(ye)公(gong)司(si)——Wipag有限責任(ren)股份(fen)公(gong)司(si)的(de)專(zhuan)家們(men)研發了壹種合成材料分離(li)技(ji)術(shu)，能夠(gou)將(jiang)多層（粘(zhan)接(jie)的(de)、背(bei)面塗(tu)塑的零(ling)部件和雙(shuang)層零件、SkinForm零件）的、有著(zhe)熱(re)塑性基(ji)體(ti)材料（例如PA，PHBT）的合成材料分離(li)開(kai)來(lai)，分離(li)後的回收率(lv)達99.85%。

結束語(yu)

塑料材料在(zai)汽(qi)車工(gong)業(ye)領域中(zhong)應用(yong)的zui低要(yao)求仍(reng)然是(shi)其(qi)長(chang)期(qi)的(de)工(gong)作(zuo)溫(wen)度(du)性(xing)能。也(ye)就是說：未(wei)來(lai)的(de)塑料材料要能夠(gou)承受發動(dong)機(ji)燃(ran)燒(shao)室（至(zhi)1 000℃）的(de)高溫(wen)。蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射(she)試驗箱(xiang)生(sheng)產(chan)廠(chang)家

蒸汽(qi)噴(pen)射(she)試驗箱(xiang)生(sheng)產(chan)廠(chang)家 （巨(ju)為(wei)儀器-創新產品(pin)）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為(wei)儀器蒸汽(qi)噴(pen)射(she)試驗箱(xiang)適(shi)用(yong)於DIN 55662車輛外(wai)體或手持部(bu)件所用(yong)基(ji)板(ban)的(de)有機塗(tu)層的黏(nian)附(fu)力和抵(di)抗(kang)力(li)的測(ce)試.滿足測試規(gui)範(fan)汽(qi)車廠家：寶馬,奔(ben)馳(chi),通(tong)用(yong),大眾(zhong),福(fu)特(te),沃(wo)爾沃(wo)等(deng)規(gui)範(fan)（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.