蒸汽噴(pen)射(she)試驗(yan)箱生(sheng)產(chan)廠(chang)家(jia)

2008年年底，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)C級轎(jiao)車(che)的(de)發(fa)動機(ji)有(you)了壹個塑(su)料油底(di)殼。那(na)麽，下(xia)壹個(ge)被(bei)替代(dai)的(de)是誰(shui)？材(cai)料(liao)專(zhuan)家(jia)們對車(che)輛的(de)結構(gou)進(jin)行(xing)稱(cheng)量(liang)了嗎？

不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)的(de)塑(su)料材(cai)料

在(zai)進(jin)氣(qi)管(guan)之後(hou)、缸蓋罩(zhao)下(xia)面、位於機(ji)油過(guo)濾器(qi)旁(pang)，出現(xian)的(de)是梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)發(fa)動機(ji)的(de)塑(su)料油底(di)殼。而(er)在(zai)此之前(qian)，梅賽(sai)德(de)斯(si)發(fa)動機(ji)油底(di)殼的(de)材料(liao)壹種是(shi)鋁(lv)合金材料(liao)。*款(kuan)采用(yong)這(zhe)種(zhong)塑(su)料油底(di)殼的(de)是梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)C級轎(jiao)車(che)四缸(gang)柴油發(fa)動機(ji)。這(zhe)種(zhong)聚(ju)酯材料(liao)（PA 66 GF 35）的(de)優點是(shi)：比它(ta)的(de)金屬老前輩的(de)重(zhong)量要(yao)輕(qing)1.1kg。另(ling)外(wai)的(de)優點還(hai)有：價(jia)格(ge)相對(dui)較低(di)的(de)塑(su)料模(mo)具和(he)省(sheng)略(lve)了(le)金屬油底(di)殼的(de)後(hou)續機(ji)械加(jia)工(gong)。這(zhe)兩項(xiang)就(jiu)可(ke)以把(ba)油底(di)殼的(de)價(jia)格(ge)降低(di)30%～40%。

“汽車(che)工(gong)業(ye)中(zhong)的(de)塑(su)料材(cai)料”專(zhuan)業(ye)大會(hui)的(de)人Rudolf Stauber教授(shou)以及梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)的(de)競爭對(dui)手寶馬(ma)集團公(gong)司(si)材(cai)料(liao)和強度部門(men)的(de)人預(yu)言(yan)：汽車(che)工(gong)業(ye)中(zhong)使(shi)用(yong)的(de)塑(su)料零(ling)部件(jian)將會(hui)從(cong)目(mu)前(qian)的(de)占汽車(che)重(zhong)量的(de)16％（不(bu)含(han)熱(re)塑(su)性(xing)塑(su)料）增(zeng)加(jia)到20%。

Rudolf Stauber教授(shou)認(ren)為(wei)，在(zai)現(xian)代化(hua)的(de)汽車(che)制(zhi)造中(zhong)，聚(ju)酯材料(liao)有(you)著極為(wei)重(zhong)要的(de)作(zuo)用(yong)；它(ta)能(neng)*地把(ba)復(fu)雜的(de)幾何(he)形狀、結構(gou)與(yu)經濟的(de)生(sheng)產(chan)方(fang)式(shi)很(hen)好地結合(he)在(zai)壹(yi)起。也就(jiu)是說(shuo)：不(bu)僅(jin)是具有減(jian)輕(qing)重(zhong)量的(de)優點，而(er)且(qie)，聚酯材料(liao)也(ye)會(hui)帶來(lai)價(jia)格(ge)方面(mian)的(de)好處(chu)。

巴(ba)斯(si)夫公(gong)司(si)汽車(che)制(zhi)造應(ying)用(yong)技術(shu)部的(de)人Walter Rau也(ye)認(ren)為(wei)，隨(sui)著*種(zhong)需要承(cheng)受(shou)扭(niu)矩(ju)的(de)汽車(che)零件(jian)采用(yong)塑(su)料材(cai)料之後(hou)，汽車(che)工(gong)業(ye)就找(zhao)到了(le)下(xia)壹個(ge)突破口(kou)：轎車(che)的(de)塑(su)料油底(di)殼。塑(su)料油底(di)殼大批(pi)量(liang)投入(ru)使(shi)用(yong)之後(hou)，這(zhe)壹(yi)目(mu)標(biao)即(ji)大功(gong)告成(cheng)。

他的(de)看法是(shi)：迄(qi)今為(wei)止，所(suo)有被(bei)安(an)裝(zhuang)使(shi)用(yong)的(de)變速(su)器油底(di)殼或者(zhe)發(fa)動機(ji)油底(di)殼，包括(kuo)奔馳C級轎(jiao)車(che)的(de)油底(di)殼，更多(duo)的(de)像(xiang)壹(yi)個“蓋”，而(er)不(bu)像(xiang)壹(yi)個“盆(pen)”。今天(tian)在(zai)大(da)多(duo)數(shu)轎車(che)中(zhong)使(shi)用(yong)的(de)發(fa)動機(ji)油底(di)殼屬於壹(yi)種(zhong)“支撐性(xing)”的(de)油底(di)殼，它(ta)們支(zhi)撐著上(shang)面的(de)發(fa)動機(ji)變速(su)器。因(yin)此，Walter Rau認(ren)為(wei)，這(zhe)類油底(di)殼將會(hui)是下(xia)壹個(ge)被(bei)塑(su)料材(cai)料替(ti)代的(de)產品(pin)。

極有(you)潛(qian)力的(de)塑(su)料材(cai)料

另(ling)壹種在(zai)汽車(che)制(zhi)造領域中(zhong)極有(you)潛(qian)力的(de)塑(su)料材(cai)料是(shi)PPA（聚鄰(lin)苯二甲酰(xian)胺）。這(zhe)種(zhong)熱(re)塑(su)性(xing)塑(su)料的(de)價(jia)格(ge)在(zai)PA和(he)價(jia)格(ge)昂貴(gui)的(de)高強度(du)塑(su)料（例如(ru)PPEK聚醚(mi)醚酮(tong)）之間。根據(ju)Evonik公(gong)司(si)的(de)高強度(du)塑(su)料市(shi)場人Ursula Keil的(de)介紹(shao)，利(li)用VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)司(si)成(cheng)為(wei)了世(shi)界(jie)上(shang)*壹家(jia)提供(gong)PPA材(cai)料(liao)汽車(che)零部(bu)件(jian)的(de)企業(ye)。這(zhe)種(zhong)塑(su)料材(cai)料的(de)優點是(shi)：除(chu)了與使用密(mi)封(feng)件(jian)的(de)金屬件(jian)相比(bi)，重(zhong)量較輕(qing)之外(wai)，這(zhe)種(zhong)材(cai)料制(zhi)作(zuo)的(de)零件(jian)還(hai)便於裝(zhuang)配。

圖2 全(quan)部(bu)由塑(su)料材(cai)料制(zhi)造的(de)轎車(che)：由Senoplast和GTF創新(xin)技術(shu)公(gong)司(si)小批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)

奧(ao)地利(li)Senopast集團公(gong)司(si)的(de)Thomas 則(ze)認(ren)為(wei)：在(zai)利(li)用塑(su)料代(dai)替金屬材料時首(shou)先(xian)要把(ba)低(di)檔(dang)車(che)和高檔(dang)車(che)分開。在(zai)新(xin)工(gong)業(ye)化(hua)國家(jia)的(de)低(di)檔(dang)車(che)中(zhong)，塑(su)料零(ling)部件(jian)的(de)利(li)用率(lv)是在(zai)縮(suo)小，至多(duo)是保(bao)持不(bu)變，如(ru)Dacia Logan轎車(che)以及Tata Nano轎(jiao)車(che)。在(zai)Tata Nano高檔(dang)轎(jiao)車(che)中(zhong)，其(qi)B立(li)柱(zhu)內側不(bu)再(zai)是金屬鐵板制(zhi)作(zuo)。而(er)對於小批(pi)量(liang)和低(di)檔(dang)車(che)，又出現(xian)了金屬材料強烈(lie)的(de)回潮。他認(ren)為(wei)彩(cai)色塑(su)料的(de)汽車(che)蒙皮零(ling)件(jian)有著特(te)殊的(de)發(fa)展潛(qian)力。例如(ru)在(zai)電(dian)動車(che)輛中(zhong)，彩(cai)色塑(su)料蒙皮可(ke)以成(cheng)為(wei)壹種(zhong)標(biao)準(zhun)配置(zhi)。

在(zai)曼(man)海(hai)姆(mu)大會(hui)期間，Senoplast公(gong)司(si)和(he)GFT創(chuang)新技術(shu)公(gong)司(si)展(zhan)示了壹(yi)輛由純塑(su)料材(cai)料制(zhi)造的(de)、通過(guo)了UTAC/法國(guo)（50km/h，正(zheng)面碰(peng)撞）小批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)認(ren)證的(de)轎車(che)。

Quadrant塑(su)料合(he)成(cheng)材(cai)料(liao)公(gong)司(si)Ralf Seufert對(dui)此的(de)看法是(shi)：車(che)前、車(che)後(hou)的(de)碰(peng)撞結構(gou)以及車(che)架結構(gou)是(shi)目前(qian)以塑(su)帶鋼(gang)研(yan)發(fa)的(de)重(zhong)點。他認(ren)為(wei)，在(zai)這(zhe)些部(bu)位，塑(su)料壓(ya)制(zhi)技術(shu)結合(he)長玻(bo)璃(li)纖維增(zeng)強(qiang)的(de)GMT塑(su)料和(he)織物(wu)纖維增(zeng)強(qiang)的(de)GMTex塑(su)料在(zai)減(jian)輕(qing)車(che)輛重(zhong)量方(fang)面有(you)著巨(ju)大的(de)潛(qian)力。

在(zai)汽車(che)內飾(shi)中(zhong)的(de)應用(yong)

在(zai)汽車(che)內部(bu)裝飾(shi)物(wu)中(zhong)，以塑(su)帶鋼(gang)也(ye)很(hen)有(you)發(fa)展前(qian)途。在(zai)汽車(che)內飾(shi)中(zhong)，工(gong)程(cheng)師(shi)們(men)有可能(neng)研(yan)發(fa)出壹種(zhong)新型的(de)、重(zhong)量輕(qing)、彎(wan)曲剛(gang)性(xing)大(da)的(de)大型(xing)成(cheng)型(xing)件(jian)。它(ta)的(de)易觸(chu)摸表(biao)面(mian)應具(ju)有(you)很(hen)好(hao)的(de)手感、具(ju)有降(jiang)低(di)噪音(yin)的(de)性(xing)能(neng)。蒸汽噴(pen)射(she)試驗(yan)箱生(sheng)產(chan)廠(chang)家(jia)

由Firma Trocellen公(gong)司(si)研(yan)發(fa)的(de)合成(cheng)材(cai)料(liao)在(zai)註(zhu)塑(su)時加(jia)入(ru)了(le)約(yue)2～4mm的(de)聚酯發(fa)泡材(cai)料，zui後(hou)與聚(ju)氨酯材料(liao)Baypreg F壹(yi)起制(zhi)成(cheng)壹(yi)種(zhong)“三(san)明(ming)治(zhi)”結構(gou)的(de)合成(cheng)材(cai)料(liao)，它(ta)具有(you)蜂窩狀內芯(xin)和玻璃纖維增(zeng)強(qiang)的(de)外(wai)層。其(qi)中(zhong)的(de)發(fa)泡材(cai)料提高了吸(xi)收(shou)噪音的(de)性(xing)能(neng)，可把(ba)噪音(yin)降低(di)4dB。這(zhe)種(zhong)合(he)成(cheng)材(cai)料(liao)的(de)回收(shou)再(zai)利(li)用也非(fei)常(chang)方便。回收(shou)再(zai)利(li)用技術(shu)的(de)專(zhuan)業(ye)公(gong)司(si)——Wipag有(you)限(xian)責任股份公(gong)司(si)的(de)專(zhuan)家(jia)們研(yan)發(fa)了壹(yi)種合(he)成(cheng)材(cai)料(liao)分(fen)離(li)技術(shu)，能(neng)夠將多層(ceng)（粘接的(de)、背面(mian)塗(tu)塑(su)的(de)零部(bu)件(jian)和雙(shuang)層(ceng)零(ling)件(jian)、SkinForm零件(jian)）的(de)、有著熱(re)塑(su)性(xing)基體(ti)材(cai)料（例如(ru)PA，PHBT）的(de)合成(cheng)材(cai)料(liao)分(fen)離(li)開來(lai)，分(fen)離(li)後(hou)的(de)回收(shou)率(lv)達99.85%。

結束(shu)語(yu)

塑(su)料材(cai)料在(zai)汽車(che)工(gong)業(ye)領域中(zhong)應(ying)用(yong)的(de)zui低(di)要求(qiu)仍(reng)然(ran)是(shi)其長期的(de)工(gong)作(zuo)溫度性(xing)能(neng)。也就是說(shuo)：未來(lai)的(de)塑(su)料材(cai)料要(yao)能(neng)夠承(cheng)受(shou)發(fa)動機(ji)燃燒室（至(zhi)1 000℃）的(de)高溫。蒸汽噴(pen)射(she)試驗(yan)箱生(sheng)產(chan)廠(chang)家(jia)

 （巨(ju)為(wei)儀(yi)器(qi)-創(chuang)新產(chan)品(pin)）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為(wei)儀(yi)器(qi)蒸汽噴(pen)射(she)試驗(yan)箱適用於DIN 55662車(che)輛外(wai)體或手持部件(jian)所(suo)用基板的(de)有機(ji)塗(tu)層的(de)黏(nian)附力和(he)抵抗(kang)力的(de)測試(shi).滿足測(ce)試(shi)規範(fan)汽車(che)廠(chang)家(jia)：寶馬(ma),奔馳,通用(yong),大(da)眾(zhong),福特,沃爾沃(wo)等規範(fan)（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.