蒸汽噴射(she)試(shi)驗箱

2008年年底(di)，梅(mei)賽德斯C級轎車的(de)發(fa)動機(ji)有(you)了(le)壹(yi)個塑(su)料油(you)底(di)殼。那麽，下(xia)壹(yi)個被(bei)替代的(de)是(shi)誰？材料專家們(men)對(dui)車輛(liang)的(de)結構進行(xing)稱量(liang)了(le)嗎？

不斷增加的(de)塑(su)料材料

在進氣管(guan)之(zhi)後、缸(gang)蓋(gai)罩(zhao)下(xia)面(mian)、位於(yu)機油(you)過(guo)濾(lv)器旁(pang)，出現的(de)是(shi)梅(mei)賽德斯發動機的(de)塑(su)料油(you)底(di)殼。而在此(ci)之(zhi)前，梅(mei)賽德斯發動機油(you)底(di)殼的(de)材料壹(yi)種(zhong)是(shi)鋁合(he)金材料。*款(kuan)采(cai)用這(zhe)種(zhong)塑(su)料油(you)底(di)殼的(de)是(shi)梅(mei)賽德斯C級轎車四(si)缸(gang)柴(chai)油(you)發(fa)動機。這種(zhong)聚(ju)酯材料（PA 66 GF 35）的(de)優點是(shi)：比(bi)它的(de)金(jin)屬老(lao)前輩的(de)重(zhong)量要輕(qing)1.1kg。另(ling)外的(de)優點還有(you)：價格(ge)相對(dui)較(jiao)低(di)的(de)塑(su)料模具(ju)和省(sheng)略了(le)金(jin)屬(shu)油(you)底(di)殼的(de)後續機(ji)械(xie)加工(gong)。這(zhe)兩項就可(ke)以(yi)把油(you)底(di)殼的(de)價格(ge)降低(di)30%～40%。

“汽車工(gong)業中(zhong)的(de)塑(su)料材料”專業大(da)會(hui)的(de)人(ren)Rudolf Stauber教授(shou)以(yi)及(ji)梅(mei)賽德斯的(de)競爭(zheng)對(dui)手寶馬集團(tuan)公(gong)司(si)材料和強度(du)部門的(de)人(ren)預(yu)言：汽車工(gong)業中(zhong)使(shi)用的(de)塑(su)料零部件(jian)將(jiang)會從(cong)目(mu)前的(de)占(zhan)汽車重(zhong)量的(de)16％（不(bu)含熱(re)塑(su)性(xing)塑(su)料）增加到20%。

Rudolf Stauber教授(shou)認(ren)為(wei)，在現代(dai)化(hua)的(de)汽車制(zhi)造(zao)中(zhong)，聚(ju)酯(zhi)材料有(you)著(zhe)極(ji)為(wei)重(zhong)要的(de)作(zuo)用；它能*地把復(fu)雜(za)的(de)幾(ji)何(he)形狀、結構與(yu)經濟的(de)生(sheng)產方式很(hen)好地結合(he)在壹(yi)起。也就(jiu)是(shi)說(shuo)：不僅是(shi)具(ju)有(you)減輕重(zhong)量的(de)優點，而(er)且，聚(ju)酯(zhi)材料也(ye)會(hui)帶來價格(ge)方面的(de)好處。

巴(ba)斯夫公(gong)司(si)汽車制(zhi)造(zao)應(ying)用技術部的(de)人(ren)Walter Rau也認(ren)為(wei)，隨著*種(zhong)需要承(cheng)受(shou)扭矩的(de)汽車零件(jian)采(cai)用塑(su)料材料之(zhi)後，汽車工(gong)業就找到了(le)下(xia)壹(yi)個突(tu)破口(kou)：轎車的(de)塑(su)料油(you)底(di)殼。塑(su)料油(you)底(di)殼大(da)批量(liang)投入使用之(zhi)後，這(zhe)壹(yi)目(mu)標(biao)即(ji)大(da)功(gong)告成(cheng)。

他的(de)看(kan)法(fa)是(shi)：迄今為(wei)止(zhi)，所有(you)被(bei)安裝使(shi)用的(de)變(bian)速(su)器油(you)底(di)殼或者發動(dong)機(ji)油(you)底(di)殼，包(bao)括奔(ben)馳C級(ji)轎車的(de)油(you)底(di)殼，更多(duo)的(de)像(xiang)壹(yi)個“蓋(gai)”，而(er)不(bu)像(xiang)壹(yi)個“盆(pen)”。今天(tian)在大(da)多(duo)數轎車中(zhong)使(shi)用的(de)發(fa)動機(ji)油(you)底(di)殼屬於壹(yi)種(zhong)“支(zhi)撐性(xing)”的(de)油(you)底(di)殼，它們支(zhi)撐(cheng)著(zhe)上(shang)面(mian)的(de)發(fa)動機(ji)變(bian)速(su)器。因(yin)此(ci)，Walter Rau認(ren)為(wei)，這類(lei)油底(di)殼將會是下(xia)壹(yi)個被(bei)塑(su)料材料替代的(de)產品。

極(ji)有(you)潛力(li)的(de)塑(su)料材料

另(ling)壹(yi)種(zhong)在汽車制(zhi)造(zao)領域中(zhong)極(ji)有(you)潛力(li)的(de)塑(su)料材料是(shi)PPA（聚(ju)鄰(lin)苯二(er)甲(jia)酰胺(an)）。這種(zhong)熱(re)塑(su)性(xing)塑(su)料的(de)價格(ge)在PA和價格(ge)昂貴(gui)的(de)高(gao)強度(du)塑(su)料（例(li)如PPEK聚醚醚(mi)酮(tong)）之(zhi)間(jian)。根(gen)據(ju)Evonik公(gong)司(si)的(de)高(gao)強度(du)塑(su)料市(shi)場人(ren)Ursula Keil的(de)介(jie)紹，利(li)用VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)司(si)成(cheng)為(wei)了(le)世界(jie)上(shang)*壹(yi)家(jia)提供(gong)PPA材料汽車零部件(jian)的(de)企(qi)業。這種(zhong)塑(su)料材料的(de)優點是(shi)：除了(le)與(yu)使(shi)用密(mi)封(feng)件(jian)的(de)金(jin)屬件(jian)相(xiang)比(bi)，重(zhong)量較(jiao)輕(qing)之(zhi)外(wai)，這(zhe)種(zhong)材料制(zhi)作(zuo)的(de)零件(jian)還便(bian)於(yu)裝配。

圖(tu)2 全(quan)部由(you)塑(su)料材料制(zhi)造(zao)的(de)轎車：由(you)Senoplast和GTF創新技術公司(si)小(xiao)批量(liang)生(sheng)產

奧地利(li)Senopast集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)的(de)Thomas 則(ze)認(ren)為(wei)：在利(li)用塑(su)料代(dai)替金屬(shu)材料時(shi)首(shou)先要把(ba)低(di)檔(dang)車和高檔(dang)車分開(kai)。在新工(gong)業化(hua)國家(jia)的(de)低(di)檔(dang)車中(zhong)，塑(su)料零部件(jian)的(de)利(li)用率(lv)是(shi)在縮(suo)小(xiao)，至多(duo)是保持(chi)不(bu)變(bian)，如Dacia Logan轎車以(yi)及(ji)Tata Nano轎車。在Tata Nano高檔(dang)轎車中(zhong)，其B立(li)柱內(nei)側(ce)不(bu)再(zai)是(shi)金(jin)屬(shu)鐵(tie)板(ban)制(zhi)作(zuo)。而對(dui)於小批量(liang)和低(di)檔(dang)車，又出現了(le)金(jin)屬(shu)材料強(qiang)烈(lie)的(de)回(hui)潮。他認(ren)為(wei)彩(cai)色塑(su)料的(de)汽車蒙(meng)皮零件(jian)有(you)著特(te)殊的(de)發(fa)展(zhan)潛力(li)。例(li)如在電(dian)動車輛(liang)中(zhong)，彩(cai)色塑(su)料蒙(meng)皮(pi)可(ke)以(yi)成為(wei)壹(yi)種(zhong)標(biao)準(zhun)配置(zhi)。

在曼(man)海(hai)姆大(da)會(hui)期間(jian)，Senoplast公(gong)司(si)和GFT創新技術公司(si)展(zhan)示(shi)了(le)壹(yi)輛(liang)由(you)純(chun)塑(su)料材料制(zhi)造(zao)的(de)、通過(guo)了(le)UTAC/法(fa)國(guo)（50km/h，正面(mian)碰撞）小批量(liang)生(sheng)產認(ren)證(zheng)的(de)轎車。

Quadrant塑(su)料合(he)成材料公(gong)司(si)Ralf Seufert對(dui)此(ci)的(de)看(kan)法(fa)是(shi)：車前、車後的(de)碰(peng)撞結構以(yi)及(ji)車架(jia)結構是(shi)目(mu)前以(yi)塑(su)帶鋼研發的(de)重(zhong)點。他認(ren)為(wei)，在這些(xie)部位，塑(su)料壓(ya)制(zhi)技術結合(he)長(chang)玻璃(li)纖維(wei)增強(qiang)的(de)GMT塑(su)料和織(zhi)物纖維(wei)增強(qiang)的(de)GMTex塑(su)料在減輕(qing)車輛(liang)重(zhong)量方面有(you)著巨大(da)的(de)潛力(li)。

在汽車內(nei)飾中(zhong)的(de)應(ying)用

在汽車內(nei)部裝飾物中(zhong)，以(yi)塑(su)帶鋼也很有(you)發展(zhan)前途。在汽車內(nei)飾中(zhong)，工(gong)程(cheng)師(shi)們(men)有可(ke)能研發出壹(yi)種(zhong)新(xin)型的(de)、重(zhong)量輕(qing)、彎曲剛性(xing)大(da)的(de)大(da)型(xing)成型(xing)件(jian)。它的(de)易(yi)觸摸表面(mian)應(ying)具(ju)有(you)很好的(de)手(shou)感、具(ju)有(you)降低(di)噪(zao)音的(de)性(xing)能。蒸汽噴射(she)試(shi)驗箱生(sheng)產廠(chang)家(jia)

由(you)Firma Trocellen公(gong)司(si)研(yan)發(fa)的(de)合(he)成材料在註塑(su)時(shi)加入了(le)約(yue)2～4mm的(de)聚(ju)酯發(fa)泡材料，zui後與(yu)聚(ju)氨(an)酯(zhi)材料Baypreg F壹(yi)起制(zhi)成(cheng)壹(yi)種(zhong)“三明治”結構的(de)合(he)成材料，它具(ju)有(you)蜂(feng)窩狀內(nei)芯(xin)和玻璃(li)纖維(wei)增強(qiang)的(de)外(wai)層。其中(zhong)的(de)發(fa)泡材料提(ti)高(gao)了(le)吸(xi)收噪(zao)音的(de)性(xing)能，可(ke)把噪(zao)音降低(di)4dB。這(zhe)種(zhong)合(he)成材料的(de)回(hui)收再(zai)利(li)用也(ye)非(fei)常(chang)方便(bian)。回(hui)收再(zai)利(li)用技術的(de)專業公司(si)——Wipag有(you)限(xian)責(ze)任股份(fen)公司(si)的(de)專家們(men)研發(fa)了(le)壹(yi)種(zhong)合(he)成材料分離技術，能夠(gou)將多(duo)層（粘接(jie)的(de)、背面(mian)塗(tu)塑(su)的(de)零部件(jian)和雙(shuang)層零件(jian)、SkinForm零件(jian)）的(de)、有(you)著熱(re)塑(su)性(xing)基(ji)體(ti)材料（例(li)如PA，PHBT）的(de)合(he)成材料分離開(kai)來，分離後的(de)回(hui)收率(lv)達(da)99.85%。

結束語(yu)

塑(su)料材料在汽車工(gong)業領域中(zhong)應(ying)用的(de)zui低(di)要求(qiu)仍然(ran)是(shi)其長(chang)期的(de)工(gong)作(zuo)溫(wen)度(du)性(xing)能。也就是說(shuo)：未來的(de)塑(su)料材料要能夠(gou)承受(shou)發動機燃燒室(shi)（至1 000℃）的(de)高(gao)溫。蒸汽噴射(she)試(shi)驗箱生(sheng)產廠(chang)家(jia)

生(sheng)產廠(chang)家(jia) （巨(ju)為(wei)儀器(qi)-創新產品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為(wei)儀器(qi)適(shi)用於(yu)DIN 55662車輛(liang)外(wai)體(ti)或(huo)手(shou)持(chi)部件(jian)所(suo)用基(ji)板(ban)的(de)有(you)機塗(tu)層的(de)黏(nian)附力(li)和抵抗力的(de)測試(shi).滿足測試(shi)規範汽車廠(chang)家：寶(bao)馬,奔馳,通用,大(da)眾(zhong),福(fu)特(te),沃爾(er)沃等規範（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.