蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射(she)試驗(yan)箱(xiang)生(sheng)產

2008年年底，梅(mei)賽(sai)德斯(si)C級(ji)轎(jiao)車的發動(dong)機(ji)有(you)了壹個塑料油底殼。那(na)麽(me)，下壹個被替(ti)代(dai)的是(shi)誰(shui)？材料專(zhuan)家們(men)對車(che)輛(liang)的結構進(jin)行(xing)稱(cheng)量(liang)了嗎？

不斷(duan)增(zeng)加(jia)的塑料材料

在進氣(qi)管(guan)之(zhi)後(hou)、缸蓋(gai)罩(zhao)下面、位於機(ji)油過濾器旁(pang)，出(chu)現的是(shi)梅(mei)賽(sai)德斯(si)發(fa)動(dong)機(ji)的塑料油底殼。而(er)在此之前(qian)，梅(mei)賽(sai)德斯(si)發(fa)動(dong)機(ji)油底殼的材料壹種(zhong)是(shi)鋁(lv)合(he)金(jin)材料。*款采(cai)用(yong)這(zhe)種塑料油底殼的是(shi)梅(mei)賽(sai)德斯(si)C級(ji)轎(jiao)車四缸柴油發動(dong)機(ji)。這(zhe)種聚酯(zhi)材料（PA 66 GF 35）的優點是(shi)：比(bi)它的金(jin)屬(shu)老(lao)前(qian)輩(bei)的重(zhong)量(liang)要(yao)輕1.1kg。另外(wai)的優點還有(you)：價(jia)格(ge)相(xiang)對(dui)較低(di)的塑料模具(ju)和省(sheng)略(lve)了金(jin)屬(shu)油底殼的後續(xu)機(ji)械(xie)加(jia)工。這兩(liang)項(xiang)就可(ke)以把(ba)油底殼的價格(ge)降(jiang)低(di)30%～40%。

“汽車(che)工業(ye)中的塑料材料”專(zhuan)業(ye)大(da)會的人Rudolf Stauber教(jiao)授以及(ji)梅(mei)賽(sai)德斯(si)的競(jing)爭對(dui)手寶(bao)馬集(ji)團公(gong)司(si)材料和強度部門的人預(yu)言(yan)：汽(qi)車工業(ye)中使用(yong)的塑料零部件將會從(cong)目(mu)前(qian)的占(zhan)汽車(che)重(zhong)量(liang)的16％（不含熱塑性(xing)塑料）增加(jia)到(dao)20%。

Rudolf Stauber教(jiao)授認(ren)為，在現代(dai)化(hua)的汽車(che)制(zhi)造(zao)中，聚酯(zhi)材料有(you)著極為重(zhong)要(yao)的作用(yong)；它(ta)能*地(di)把(ba)復雜的幾(ji)何形(xing)狀、結(jie)構與(yu)經(jing)濟的生(sheng)產方式(shi)很(hen)好(hao)地(di)結(jie)合(he)在壹起。也就是(shi)說(shuo)：不僅(jin)是(shi)具(ju)有(you)減(jian)輕(qing)重(zhong)量(liang)的優點，而(er)且，聚酯(zhi)材料也會帶(dai)來價格方面的好(hao)處(chu)。

巴(ba)斯(si)夫(fu)公(gong)司(si)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)應(ying)用(yong)技(ji)術部的人Walter Rau也(ye)認為，隨(sui)著*種需(xu)要(yao)承受扭矩的汽車(che)零件采(cai)用(yong)塑料材料之後(hou)，汽(qi)車工業(ye)就找到了下壹(yi)個突破(po)口(kou)：轎(jiao)車的塑料油底殼。塑料油底殼大(da)批(pi)量(liang)投(tou)入使用(yong)之(zhi)後，這(zhe)壹(yi)目(mu)標即大(da)功(gong)告(gao)成。

他的看法(fa)是(shi)：迄今為止(zhi)，所(suo)有(you)被(bei)安(an)裝(zhuang)使(shi)用(yong)的變(bian)速(su)器(qi)油底殼或(huo)者(zhe)發動(dong)機(ji)油底殼，包(bao)括(kuo)奔馳(chi)C級(ji)轎(jiao)車的油底殼，更多的像(xiang)壹(yi)個“蓋”，而(er)不像(xiang)壹(yi)個“盆”。今天(tian)在大(da)多數轎(jiao)車中使用(yong)的發動(dong)機(ji)油底殼屬(shu)於(yu)壹種“支(zhi)撐性(xing)”的油底殼，它(ta)們(men)支撐著上面的發動(dong)機(ji)變(bian)速(su)器(qi)。因(yin)此，Walter Rau認為，這(zhe)類油底殼將(jiang)會是(shi)下(xia)壹(yi)個被塑料材料替(ti)代(dai)的產品。

極有(you)潛力(li)的塑料材料

另壹(yi)種(zhong)在汽車(che)制(zhi)造(zao)領(ling)域(yu)中極有(you)潛力(li)的塑料材料是(shi)PPA（聚鄰(lin)苯二(er)甲酰胺）。這種熱塑性(xing)塑料的價格(ge)在PA和價(jia)格(ge)昂貴(gui)的高強度塑料（例如(ru)PPEK聚醚(mi)醚(mi)酮）之間(jian)。根據(ju)Evonik公(gong)司(si)的高強度塑料市場(chang)人Ursula Keil的介紹(shao)，利(li)用(yong)VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)司(si)成為了世界上*壹家提供PPA材料汽車(che)零部件的企業(ye)。這(zhe)種塑料材料的優點是(shi)：除(chu)了與使(shi)用(yong)密(mi)封(feng)件的金(jin)屬(shu)件(jian)相(xiang)比(bi)，重(zhong)量(liang)較(jiao)輕之(zhi)外(wai)，這(zhe)種(zhong)材料制(zhi)作的零件還便於(yu)裝(zhuang)配。

圖2 全(quan)部由塑料材料制(zhi)造(zao)的轎(jiao)車：由Senoplast和(he)GTF創新技術公(gong)司(si)小(xiao)批(pi)量(liang)生(sheng)產

奧(ao)地利(li)Senopast集(ji)團公(gong)司(si)的Thomas 則(ze)認為：在利用(yong)塑料代(dai)替(ti)金(jin)屬(shu)材料時首先(xian)要(yao)把(ba)低(di)檔車(che)和(he)高(gao)檔車(che)分(fen)開(kai)。在新工業(ye)化(hua)國家的低(di)檔車(che)中，塑料零部件的利用(yong)率是(shi)在縮小(xiao)，至(zhi)多是(shi)保(bao)持不變(bian)，如(ru)Dacia Logan轎(jiao)車以及(ji)Tata Nano轎(jiao)車。在Tata Nano高檔轎(jiao)車中，其B立(li)柱(zhu)內側(ce)不再(zai)是(shi)金(jin)屬(shu)鐵(tie)板(ban)制(zhi)作。而對(dui)於小(xiao)批(pi)量(liang)和(he)低(di)檔車(che)，又(you)出現了金(jin)屬(shu)材料強烈的回潮(chao)。他認(ren)為彩(cai)色塑料的汽車(che)蒙皮零件有(you)著特殊(shu)的發展潛力(li)。例如(ru)在電動(dong)車(che)輛(liang)中，彩色塑料蒙皮可(ke)以成為壹(yi)種(zhong)標準(zhun)配置。

在曼海姆(mu)大(da)會期間(jian)，Senoplast公(gong)司(si)和(he)GFT創(chuang)新技術公(gong)司(si)展示了壹輛(liang)由純塑料材料制(zhi)造(zao)的、通(tong)過了UTAC/法國（50km/h，正(zheng)面碰(peng)撞）小(xiao)批(pi)量(liang)生(sheng)產認證的轎(jiao)車。

Quadrant塑料合(he)成材料公(gong)司(si)Ralf Seufert對(dui)此的看法(fa)是(shi)：車(che)前(qian)、車(che)後(hou)的碰(peng)撞結構以及(ji)車(che)架(jia)結構是(shi)目(mu)前(qian)以塑帶(dai)鋼(gang)研發的重(zhong)點。他認(ren)為，在這些(xie)部位，塑料壓制(zhi)技術(shu)結合(he)長(chang)玻(bo)璃纖維(wei)增強的GMT塑料和織物纖(xian)維(wei)增強的GMTex塑料在減輕(qing)車(che)輛(liang)重(zhong)量(liang)方(fang)面有(you)著巨大(da)的潛力(li)。

在汽車(che)內(nei)飾中的應用(yong)

在汽車(che)內(nei)部裝(zhuang)飾物中，以塑帶(dai)鋼(gang)也(ye)很(hen)有(you)發(fa)展前(qian)途。在汽車(che)內(nei)飾中，工程(cheng)師(shi)們(men)有(you)可(ke)能研發出(chu)壹(yi)種(zhong)新型的、重(zhong)量(liang)輕(qing)、彎曲(qu)剛性(xing)大(da)的大(da)型(xing)成型(xing)件。它(ta)的易觸摸表(biao)面應具(ju)有(you)很(hen)好(hao)的手感(gan)、具(ju)有(you)降(jiang)低(di)噪音(yin)的性(xing)能。蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射(she)試驗(yan)箱(xiang)生(sheng)產廠家

由Firma Trocellen公(gong)司(si)研發的合(he)成材料在註塑時加(jia)入了約(yue)2～4mm的聚酯(zhi)發泡材料，zui後與(yu)聚氨酯(zhi)材料Baypreg F壹起制(zhi)成壹(yi)種“三(san)明(ming)治(zhi)”結構的合(he)成材料，它具(ju)有(you)蜂(feng)窩狀內(nei)芯和(he)玻(bo)璃纖維(wei)增強的外(wai)層。其中的發泡材料提高(gao)了吸(xi)收(shou)噪(zao)音(yin)的性(xing)能，可(ke)把(ba)噪音(yin)降(jiang)低(di)4dB。這種(zhong)合(he)成材料的回收(shou)再(zai)利用(yong)也(ye)非常(chang)方(fang)便。回(hui)收(shou)再(zai)利用(yong)技(ji)術的專(zhuan)業(ye)公(gong)司(si)——Wipag有(you)限(xian)責任股(gu)份(fen)公(gong)司(si)的專(zhuan)家們(men)研發了壹種(zhong)合(he)成材料分離(li)技(ji)術，能夠將多層（粘(zhan)接(jie)的、背面塗塑的零部件和雙(shuang)層零件、SkinForm零件）的、有(you)著熱塑性(xing)基體(ti)材料（例如(ru)PA，PHBT）的合(he)成材料分離(li)開(kai)來，分離後的回收(shou)率達99.85%。

結(jie)束語(yu)

塑料材料在汽車(che)工業(ye)領(ling)域(yu)中應用(yong)的zui低(di)要(yao)求仍(reng)然是(shi)其長(chang)期(qi)的工作溫(wen)度性(xing)能。也(ye)就是(shi)說(shuo)：未(wei)來的塑料材料要(yao)能夠承受發動(dong)機(ji)燃(ran)燒室(shi)（至(zhi)1 000℃）的高溫(wen)。蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射(she)試驗(yan)箱(xiang)生(sheng)產廠家

廠(chang)家(jia) （巨(ju)為儀器-創(chuang)新產品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為儀器蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射(she)試驗(yan)箱(xiang)適(shi)用(yong)於(yu)DIN 55662車輛(liang)外(wai)體(ti)或(huo)手(shou)持部件所(suo)用(yong)基板(ban)的有(you)機(ji)塗(tu)層的黏附力和抵(di)抗力的測(ce)試.滿(man)足(zu)測(ce)試規(gui)範汽(qi)車廠(chang)家：寶(bao)馬,奔馳(chi),通(tong)用(yong),大(da)眾(zhong),福特,沃爾(er)沃等規(gui)範（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.