中國臺(tai)灣巨(ju)為(wei)蒸(zheng)汽(qi)噴射(she)試驗(yan)箱廠(chang)家

2008年(nian)年(nian)底，梅賽德(de)斯(si)C級(ji)轎車的發動機(ji)有了(le)壹(yi)個(ge)塑(su)料油(you)底殼。那麽(me)，下(xia)壹(yi)個(ge)被(bei)替代的是誰(shui)？材(cai)料專(zhuan)家們(men)對車輛(liang)的結(jie)構(gou)進(jin)行(xing)稱(cheng)量(liang)了(le)嗎(ma)？

不斷(duan)增(zeng)加的塑(su)料材(cai)料

在進(jin)氣(qi)管(guan)之後(hou)、缸蓋罩下(xia)面(mian)、位於機(ji)油(you)過(guo)濾器(qi)旁(pang)，出(chu)現(xian)的是梅(mei)賽德(de)斯(si)發動機(ji)的塑(su)料油(you)底殼。而在(zai)此(ci)之前，梅(mei)賽德(de)斯(si)發動機(ji)油(you)底殼的材(cai)料壹(yi)種(zhong)是鋁合(he)金材(cai)料。*款采(cai)用(yong)這種塑(su)料油(you)底殼的是梅(mei)賽德(de)斯(si)C級(ji)轎車四缸柴(chai)油(you)發動機(ji)。這(zhe)種(zhong)聚(ju)酯(zhi)材(cai)料（PA 66 GF 35）的優點(dian)是：比(bi)它(ta)的金(jin)屬(shu)老(lao)前輩(bei)的重量(liang)要輕1.1kg。另外(wai)的優點(dian)還(hai)有：價格相對(dui)較低(di)的塑(su)料模具(ju)和(he)省(sheng)略(lve)了(le)金屬(shu)油(you)底殼的後(hou)續(xu)機(ji)械(xie)加工(gong)。這兩項就(jiu)可以(yi)把油(you)底殼的價格降低(di)30%～40%。

“汽(qi)車工(gong)業(ye)中(zhong)的塑(su)料材(cai)料”專(zhuan)業(ye)大會的人(ren)Rudolf Stauber教(jiao)授以(yi)及(ji)梅賽德(de)斯(si)的競(jing)爭對手(shou)寶(bao)馬集(ji)團(tuan)公司(si)材(cai)料和(he)強度部(bu)門(men)的人(ren)預(yu)言：汽(qi)車工(gong)業(ye)中(zhong)使用的塑(su)料零(ling)部(bu)件(jian)將(jiang)會(hui)從(cong)目(mu)前的占(zhan)汽(qi)車重量(liang)的16％（不含(han)熱(re)塑(su)性塑(su)料）增加(jia)到20%。

Rudolf Stauber教(jiao)授認為(wei)，在(zai)現(xian)代(dai)化的汽(qi)車制(zhi)造中，聚(ju)酯(zhi)材(cai)料有著(zhe)極(ji)為(wei)重要的作(zuo)用；它(ta)能(neng)*地把復(fu)雜(za)的幾(ji)何形狀(zhuang)、結(jie)構(gou)與(yu)經濟(ji)的生(sheng)產方式(shi)很(hen)好(hao)地(di)結(jie)合(he)在壹(yi)起。也(ye)就(jiu)是說(shuo)：不僅(jin)是具(ju)有減(jian)輕重量(liang)的優點(dian)，而(er)且，聚(ju)酯(zhi)材(cai)料也(ye)會(hui)帶來(lai)價格方(fang)面的好(hao)處(chu)。

巴(ba)斯(si)夫(fu)公司(si)汽(qi)車制(zhi)造應用技(ji)術(shu)部(bu)的人(ren)Walter Rau也(ye)認為(wei)，隨(sui)著(zhe)*種(zhong)需(xu)要(yao)承受扭矩的汽(qi)車零(ling)件采(cai)用(yong)塑(su)料材(cai)料之後(hou)，汽(qi)車工(gong)業(ye)就(jiu)找到了(le)下(xia)壹(yi)個(ge)突(tu)破口：轎車的塑(su)料油(you)底殼。塑(su)料油(you)底殼大批量(liang)投入(ru)使用之後(hou)，這(zhe)壹(yi)目(mu)標(biao)即大功告(gao)成(cheng)。

他(ta)的看(kan)法是：迄(qi)今為(wei)止(zhi)，所(suo)有被(bei)安裝(zhuang)使用的變(bian)速器(qi)油(you)底殼或(huo)者(zhe)發動機(ji)油(you)底殼，包括(kuo)奔(ben)馳C級(ji)轎車的油(you)底殼，更多(duo)的像壹(yi)個(ge)“蓋”，而不像壹(yi)個(ge)“盆(pen)”。今(jin)天(tian)在大多數轎車中(zhong)使用的發動機(ji)油(you)底殼屬(shu)於壹(yi)種(zhong)“支(zhi)撐性”的油(you)底殼，它(ta)們(men)支(zhi)撐著(zhe)上面的發動機(ji)變(bian)速器(qi)。因(yin)此(ci)，Walter Rau認為(wei)，這(zhe)類(lei)油(you)底殼將(jiang)會(hui)是下(xia)壹(yi)個(ge)被(bei)塑(su)料材(cai)料替代(dai)的產(chan)品。

極有潛力的塑(su)料材(cai)料

另壹(yi)種(zhong)在(zai)汽(qi)車制(zhi)造領(ling)域(yu)中極有潛力的塑(su)料材(cai)料是PPA（聚(ju)鄰苯二甲酰(xian)胺(an)）。這種(zhong)熱(re)塑(su)性塑(su)料的價格在(zai)PA和(he)價格昂(ang)貴的高強度塑(su)料（例如(ru)PPEK聚(ju)醚(mi)醚(mi)酮）之(zhi)間。根(gen)據Evonik公司(si)的高強度塑(su)料市場人(ren)Ursula Keil的介(jie)紹，利用VESTAMID HTplus，Evonik公司(si)成(cheng)為(wei)了(le)世(shi)界(jie)上*壹(yi)家(jia)提(ti)供PPA材(cai)料汽(qi)車零(ling)部(bu)件(jian)的企業(ye)。這(zhe)種(zhong)塑(su)料材(cai)料的優點(dian)是：除(chu)了(le)與使用密封(feng)件(jian)的金(jin)屬(shu)件相比(bi)，重量(liang)較輕之外(wai)，這種(zhong)材(cai)料制作(zuo)的零(ling)件還(hai)便(bian)於(yu)裝(zhuang)配(pei)。

圖(tu)2 全(quan)部(bu)由塑(su)料材(cai)料制造的轎車：由Senoplast和(he)GTF創(chuang)新技(ji)術(shu)公(gong)司(si)小批量(liang)生產(chan)

奧(ao)地利Senopast集團(tuan)公司(si)的Thomas 則(ze)認為(wei)：在(zai)利用塑(su)料代替(ti)金(jin)屬(shu)材(cai)料時首(shou)先要把低(di)檔車和(he)高檔車分(fen)開。在(zai)新工業(ye)化國家的低(di)檔車中(zhong)，塑(su)料零(ling)部(bu)件(jian)的利用率是在(zai)縮小(xiao)，至(zhi)多是保(bao)持不變(bian)，如Dacia Logan轎車以(yi)及Tata Nano轎車。在(zai)Tata Nano高檔轎車中(zhong)，其B立(li)柱(zhu)內側(ce)不再(zai)是金(jin)屬(shu)鐵板(ban)制作(zuo)。而對於(yu)小批量(liang)和(he)低(di)檔車，又(you)出(chu)現(xian)了(le)金屬(shu)材(cai)料強烈(lie)的回潮(chao)。他(ta)認為(wei)彩(cai)色塑(su)料的汽(qi)車蒙(meng)皮零(ling)件有著(zhe)特(te)殊(shu)的發展潛(qian)力。例如(ru)在電(dian)動車輛(liang)中(zhong)，彩(cai)色塑(su)料蒙(meng)皮可(ke)以(yi)成(cheng)為(wei)壹(yi)種(zhong)標(biao)準(zhun)配(pei)置。

在曼海(hai)姆大會期(qi)間，Senoplast公司(si)和(he)GFT創(chuang)新技(ji)術(shu)公(gong)司(si)展示(shi)了(le)壹(yi)輛(liang)由純(chun)塑(su)料材(cai)料制造的、通(tong)過了(le)UTAC/法國（50km/h，正面碰(peng)撞）小批量(liang)生產(chan)認證的轎車。

Quadrant塑(su)料合(he)成(cheng)材(cai)料公司(si)Ralf Seufert對此(ci)的看(kan)法是：車前、車後(hou)的碰(peng)撞結構(gou)以(yi)及(ji)車架(jia)結構(gou)是目(mu)前以(yi)塑(su)帶鋼(gang)研(yan)發的重點。他(ta)認為(wei)，在(zai)這(zhe)些(xie)部(bu)位，塑(su)料壓制(zhi)技(ji)術(shu)結(jie)合(he)長玻璃纖維(wei)增(zeng)強的GMT塑(su)料和(he)織(zhi)物(wu)纖維(wei)增(zeng)強的GMTex塑(su)料在減(jian)輕車輛(liang)重量(liang)方面(mian)有著(zhe)巨(ju)大的潛(qian)力。

在汽(qi)車內(nei)飾(shi)中(zhong)的應用

在(zai)汽(qi)車內(nei)部(bu)裝(zhuang)飾(shi)物(wu)中，以塑(su)帶鋼(gang)也(ye)很(hen)有發展前途(tu)。在(zai)汽(qi)車內(nei)飾(shi)中(zhong)，工(gong)程(cheng)師(shi)們(men)有可能(neng)研發出(chu)壹(yi)種(zhong)新(xin)型(xing)的、重量(liang)輕、彎(wan)曲剛性大的大型(xing)成(cheng)型(xing)件。它(ta)的易(yi)觸(chu)摸(mo)表面應具(ju)有很好(hao)的手(shou)感(gan)、具(ju)有降低(di)噪(zao)音(yin)的性(xing)能(neng)。蒸汽(qi)噴射(she)試驗(yan)箱生(sheng)產(chan)廠(chang)家

由Firma Trocellen公(gong)司(si)研發的合(he)成(cheng)材(cai)料在註(zhu)塑(su)時加(jia)入(ru)了(le)約2～4mm的聚(ju)酯(zhi)發泡(pao)材(cai)料，zui後與(yu)聚(ju)氨(an)酯(zhi)材(cai)料Baypreg F壹(yi)起制成(cheng)壹(yi)種(zhong)“三明治(zhi)”結(jie)構(gou)的合(he)成(cheng)材(cai)料，它(ta)具(ju)有蜂窩(wo)狀(zhuang)內(nei)芯和(he)玻(bo)璃纖維(wei)增(zeng)強的外(wai)層。其(qi)中(zhong)的發泡(pao)材(cai)料提高了(le)吸收噪(zao)音(yin)的性(xing)能(neng)，可把噪(zao)音(yin)降低(di)4dB。這(zhe)種(zhong)合(he)成(cheng)材(cai)料的回收再(zai)利用也(ye)非(fei)常(chang)方(fang)便(bian)。回收再(zai)利用技(ji)術(shu)的專(zhuan)業(ye)公(gong)司(si)——Wipag有限責(ze)任(ren)股份公司(si)的專(zhuan)家們(men)研發了(le)壹(yi)種(zhong)合(he)成(cheng)材(cai)料分離技(ji)術(shu)，能(neng)夠將(jiang)多(duo)層(ceng)（粘(zhan)接(jie)的、背(bei)面塗(tu)塑(su)的零(ling)部(bu)件(jian)和(he)雙(shuang)層零(ling)件、SkinForm零(ling)件）的、有著(zhe)熱(re)塑(su)性基體材(cai)料（例如(ru)PA，PHBT）的合(he)成(cheng)材(cai)料分離開來(lai)，分離後的回收率達99.85%。

結(jie)束(shu)語

塑(su)料材(cai)料在汽(qi)車工(gong)業(ye)領(ling)域(yu)中應用的zui低(di)要(yao)求(qiu)仍然是其(qi)長期(qi)的工(gong)作溫度性(xing)能(neng)。也(ye)就(jiu)是說(shuo)：未來(lai)的塑(su)料材(cai)料要能(neng)夠承(cheng)受發動機(ji)燃(ran)燒(shao)室（至(zhi)1 000℃）的高溫。蒸汽(qi)噴射(she)試驗(yan)箱生(sheng)產(chan)廠(chang)家

蒸(zheng)汽(qi)噴射(she)試驗(yan)箱生(sheng)產(chan)廠(chang)家 （巨(ju)為(wei)儀(yi)器(qi)-創(chuang)新產品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為(wei)儀(yi)器(qi)蒸(zheng)汽(qi)噴射(she)試驗(yan)箱適(shi)用(yong)於DIN 55662車輛(liang)外(wai)體或(huo)手(shou)持部(bu)件(jian)所(suo)用(yong)基板的有機(ji)塗(tu)層的黏(nian)附力和(he)抵抗(kang)力的測試.滿足測試規(gui)範汽(qi)車廠(chang)家：寶馬,奔(ben)馳(chi),通(tong)用,大眾(zhong),福(fu)特(te),沃(wo)爾沃(wo)等規(gui)範（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.