德國大眾蒸汽噴射試驗箱(xiang)廠家(jia)

2008年年(nian)底，梅賽(sai)德(de)斯C級轎(jiao)車的(de)發(fa)動(dong)機有了壹個塑料(liao)油(you)底殼。那麽，下壹個被替(ti)代的是誰？材(cai)料(liao)專(zhuan)家(jia)們(men)對(dui)車(che)輛的(de)結構進(jin)行(xing)稱量(liang)了嗎？

不斷增(zeng)加的塑料(liao)材(cai)料(liao)

在(zai)進(jin)氣(qi)管(guan)之後、缸(gang)蓋(gai)罩下面(mian)、位(wei)於(yu)機油過濾器旁(pang)，出現的(de)是(shi)梅賽(sai)德(de)斯發動(dong)機的塑料(liao)油(you)底殼。而(er)在此之前，梅賽(sai)德(de)斯發動(dong)機油底殼的(de)材料(liao)壹種是(shi)鋁(lv)合金材(cai)料(liao)。*款(kuan)采(cai)用(yong)這種塑料(liao)油(you)底殼的(de)是梅賽(sai)德(de)斯C級轎(jiao)車四缸柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機。這種聚(ju)酯材(cai)料(liao)（PA 66 GF 35）的(de)優點是(shi)：比它(ta)的金屬(shu)老前輩(bei)的(de)重量要(yao)輕1.1kg。另外(wai)的(de)優點還(hai)有：價(jia)格(ge)相(xiang)對(dui)較(jiao)低的塑料(liao)模具和(he)省(sheng)略了金屬(shu)油(you)底殼的(de)後續機械加工。這兩(liang)項就(jiu)可以把油底殼的(de)價格(ge)降低30%～40%。

“汽車工業中(zhong)的塑料(liao)材(cai)料(liao)”專(zhuan)業大會(hui)的人Rudolf Stauber教授(shou)以及(ji)梅賽(sai)德(de)斯的競爭(zheng)對(dui)手寶馬(ma)集團公(gong)司(si)材料(liao)和(he)強(qiang)度(du)部門(men)的人預(yu)言(yan)：汽車工業中(zhong)使用(yong)的塑料(liao)零(ling)部(bu)件將會從(cong)目前的(de)占汽車重量的(de)16％（不含熱塑性塑料(liao)）增(zeng)加到(dao)20%。

Rudolf Stauber教授(shou)認(ren)為(wei)，在現(xian)代(dai)化(hua)的汽車制(zhi)造中(zhong)，聚(ju)酯材(cai)料(liao)有著(zhe)極(ji)為(wei)重要的(de)作(zuo)用；它(ta)能(neng)*地把復雜的幾(ji)何形狀、結(jie)構與(yu)經濟的生產(chan)方式(shi)很好(hao)地結(jie)合(he)在壹起(qi)。也(ye)就(jiu)是(shi)說：不僅是(shi)具有減輕(qing)重量的(de)優點，而(er)且，聚酯材(cai)料(liao)也(ye)會(hui)帶(dai)來價格(ge)方面(mian)的(de)好(hao)處。

巴(ba)斯夫(fu)公(gong)司(si)汽車制(zhi)造應(ying)用(yong)技術(shu)部的人Walter Rau也(ye)認(ren)為(wei)，隨著(zhe)*種需要承(cheng)受扭(niu)矩(ju)的汽車零(ling)件采(cai)用(yong)塑料(liao)材(cai)料(liao)之後，汽車工業就(jiu)找到(dao)了下壹個突破(po)口(kou)：轎(jiao)車的(de)塑料(liao)油(you)底殼。塑料(liao)油(you)底殼大批量投入使用(yong)之後，這(zhe)壹目標即大功(gong)告(gao)成。

他的看法(fa)是(shi)：迄今(jin)為(wei)止，所(suo)有被(bei)安(an)裝使用(yong)的(de)變速(su)器(qi)油底殼或(huo)者(zhe)發動(dong)機油底殼，包括(kuo)奔馳(chi)C級轎(jiao)車的(de)油(you)底殼，更(geng)多(duo)的像(xiang)壹個“蓋”，而(er)不像(xiang)壹個“盆”。今(jin)天在大多(duo)數轎(jiao)車中(zhong)使(shi)用(yong)的發動(dong)機油底殼屬(shu)於(yu)壹種“支(zhi)撐性”的油(you)底殼，它(ta)們(men)支(zhi)撐著(zhe)上(shang)面的發(fa)動(dong)機變速(su)器(qi)。因(yin)此，Walter Rau認(ren)為(wei)，這類(lei)油(you)底殼將(jiang)會是(shi)下(xia)壹個被塑料(liao)材(cai)料(liao)替(ti)代的產品(pin)。

極(ji)有潛(qian)力(li)的(de)塑料(liao)材(cai)料(liao)

另(ling)壹種在(zai)汽車制(zhi)造領(ling)域中極(ji)有潛(qian)力(li)的(de)塑料(liao)材(cai)料(liao)是(shi)PPA（聚(ju)鄰苯(ben)二(er)甲(jia)酰胺）。這種熱塑性塑料(liao)的(de)價(jia)格在PA和(he)價(jia)格(ge)昂貴的(de)高(gao)強(qiang)度(du)塑料(liao)（例(li)如(ru)PPEK聚醚醚酮）之間(jian)。根據Evonik公(gong)司(si)的高(gao)強(qiang)度(du)塑料(liao)市(shi)場(chang)人Ursula Keil的介(jie)紹，利用(yong)VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)司(si)成為(wei)了世(shi)界(jie)上(shang)*壹家(jia)提供(gong)PPA材料(liao)汽車零(ling)部(bu)件的企(qi)業。這(zhe)種塑料(liao)材(cai)料(liao)的(de)優點是(shi)：除(chu)了與(yu)使用密封(feng)件的金屬(shu)件相(xiang)比，重量較(jiao)輕之外(wai)，這(zhe)種材(cai)料(liao)制(zhi)作(zuo)的零(ling)件還(hai)便於(yu)裝配(pei)。

圖(tu)2 全(quan)部由(you)塑料(liao)材(cai)料(liao)制(zhi)造的(de)轎(jiao)車：由(you)Senoplast和(he)GTF創(chuang)新(xin)技術(shu)公(gong)司(si)小(xiao)批量生產(chan)

奧地利Senopast集團公(gong)司(si)的Thomas 則認(ren)為(wei)：在利(li)用(yong)塑料(liao)代(dai)替(ti)金屬(shu)材(cai)料(liao)時(shi)首(shou)先要把低檔車(che)和(he)高(gao)檔(dang)車(che)分開(kai)。在(zai)新(xin)工業化(hua)國家(jia)的低檔車(che)中，塑料(liao)零(ling)部(bu)件的利用(yong)率(lv)是(shi)在縮(suo)小(xiao)，至多(duo)是保持不變，如(ru)Dacia Logan轎(jiao)車以及(ji)Tata Nano轎(jiao)車。在(zai)Tata Nano高(gao)檔(dang)轎(jiao)車中(zhong)，其(qi)B立柱內(nei)側不再(zai)是金屬(shu)鐵板(ban)制作(zuo)。而(er)對(dui)於(yu)小(xiao)批量和(he)低檔車(che)，又出現了金屬(shu)材(cai)料(liao)強(qiang)烈(lie)的(de)回潮(chao)。他認(ren)為(wei)彩色(se)塑料(liao)的(de)汽車蒙(meng)皮(pi)零(ling)件有著(zhe)特(te)殊的(de)發(fa)展(zhan)潛(qian)力(li)。例(li)如(ru)在電動(dong)車輛中(zhong)，彩色(se)塑料(liao)蒙(meng)皮(pi)可以成為(wei)壹種標準配(pei)置(zhi)。

在(zai)曼海(hai)姆大會(hui)期(qi)間(jian)，Senoplast公(gong)司(si)和(he)GFT創(chuang)新(xin)技術(shu)公(gong)司(si)展示了壹輛由(you)純(chun)塑料(liao)材(cai)料(liao)制(zhi)造的(de)、通過了UTAC/法(fa)國（50km/h，正面(mian)碰(peng)撞）小(xiao)批量生產(chan)認(ren)證(zheng)的(de)轎(jiao)車。

Quadrant塑料(liao)合(he)成材(cai)料(liao)公(gong)司(si)Ralf Seufert對(dui)此的(de)看(kan)法(fa)是(shi)：車前、車(che)後的(de)碰(peng)撞結構以及(ji)車架(jia)結構是目前以塑帶鋼(gang)研(yan)發(fa)的(de)重點。他認(ren)為(wei)，在這(zhe)些(xie)部(bu)位(wei)，塑料(liao)壓(ya)制(zhi)技術(shu)結合長(chang)玻璃(li)纖(xian)維(wei)增(zeng)強的(de)GMT塑料(liao)和(he)織物纖(xian)維(wei)增(zeng)強的(de)GMTex塑料(liao)在(zai)減輕(qing)車輛重量方面(mian)有著(zhe)巨(ju)大的(de)潛(qian)力(li)。

在(zai)汽車內(nei)飾(shi)中的應(ying)用

在(zai)汽車內(nei)部(bu)裝飾物中(zhong)，以塑帶鋼(gang)也(ye)很(hen)有發(fa)展(zhan)前途。在(zai)汽車內(nei)飾(shi)中，工程師們(men)有可能(neng)研(yan)發(fa)出壹種新(xin)型的(de)、重量輕(qing)、彎曲剛性大的(de)大型成型件。它(ta)的易(yi)觸(chu)摸(mo)表(biao)面(mian)應(ying)具有很(hen)好(hao)的手感、具有降低噪(zao)音(yin)的性能(neng)。蒸汽噴射試驗箱(xiang)生產(chan)廠家(jia)

由Firma Trocellen公(gong)司(si)研(yan)發(fa)的(de)合(he)成材(cai)料(liao)在(zai)註(zhu)塑時(shi)加入了約2～4mm的(de)聚酯發(fa)泡材(cai)料(liao)，zui後與(yu)聚氨酯材(cai)料(liao)Baypreg F壹起(qi)制成壹種“三明(ming)治(zhi)”結(jie)構的合(he)成材(cai)料(liao)，它(ta)具有蜂窩狀內(nei)芯和(he)玻璃(li)纖(xian)維(wei)增(zeng)強的(de)外(wai)層(ceng)。其(qi)中的(de)發(fa)泡材料(liao)提高(gao)了吸收(shou)噪(zao)音(yin)的性能(neng)，可把噪(zao)音(yin)降低4dB。這種合(he)成材(cai)料(liao)的(de)回收(shou)再(zai)利用(yong)也(ye)非(fei)常(chang)方便。回收(shou)再(zai)利用(yong)技術(shu)的專(zhuan)業公(gong)司(si)——Wipag有限(xian)責(ze)任股(gu)份公(gong)司(si)的專(zhuan)家(jia)們(men)研(yan)發(fa)了壹種合(he)成材(cai)料(liao)分離(li)技術(shu)，能(neng)夠將多(duo)層（粘接(jie)的(de)、背面塗塑的零(ling)部(bu)件和(he)雙(shuang)層(ceng)零(ling)件、SkinForm零(ling)件）的、有著(zhe)熱塑性基體(ti)材料(liao)（例(li)如(ru)PA，PHBT）的合成材(cai)料(liao)分離(li)開(kai)來，分離(li)後的(de)回收(shou)率達(da)99.85%。

結(jie)束(shu)語

塑料(liao)材(cai)料(liao)在(zai)汽車工業領(ling)域中應(ying)用(yong)的zui低要求仍然是其(qi)長期(qi)的(de)工作(zuo)溫度(du)性能(neng)。也(ye)就(jiu)是(shi)說：未來的塑料(liao)材(cai)料(liao)要(yao)能(neng)夠承受發動(dong)機燃(ran)燒(shao)室（至1 000℃）的(de)高(gao)溫(wen)。蒸(zheng)汽噴射試驗箱(xiang)生產(chan)廠家(jia)

蒸汽噴射試驗箱(xiang)生產(chan)廠家(jia) （巨為(wei)儀器(qi)-創(chuang)新(xin)產品(pin)）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨為(wei)儀器(qi)蒸汽噴射試驗箱(xiang)適(shi)用於(yu)DIN 55662車輛外(wai)體(ti)或(huo)手持部件所(suo)用(yong)基(ji)板(ban)的有機塗層的(de)黏附力(li)和(he)抵抗(kang)力(li)的(de)測試.滿足測(ce)試規(gui)範(fan)汽車廠家(jia)：寶馬(ma),奔馳(chi),通用,大眾,福特(te),沃爾沃等(deng)規(gui)範(fan)（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.