日(ri)本巨(ju)為(wei)蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試驗(yan)箱(xiang)廠(chang)家

2008年年底(di)，梅(mei)賽(sai)德斯(si)C級轎車的(de)發(fa)動機有了壹(yi)個塑(su)料(liao)油底(di)殼(ke)。那(na)麽(me)，下(xia)壹(yi)個被(bei)替(ti)代(dai)的(de)是誰？材(cai)料(liao)專(zhuan)家們(men)對車輛(liang)的結(jie)構進行(xing)稱(cheng)量了嗎(ma)？

不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)

在進(jin)氣(qi)管之(zhi)後、缸(gang)蓋罩(zhao)下(xia)面、位於(yu)機油過濾器(qi)旁，出(chu)現(xian)的是(shi)梅(mei)賽(sai)德斯(si)發(fa)動機的塑(su)料(liao)油底(di)殼(ke)。而在此(ci)之(zhi)前，梅(mei)賽(sai)德斯(si)發(fa)動機油底(di)殼(ke)的材(cai)料(liao)壹(yi)種(zhong)是(shi)鋁合(he)金材(cai)料(liao)。*款采(cai)用這種(zhong)塑(su)料(liao)油底(di)殼(ke)的是梅(mei)賽(sai)德斯(si)C級轎車四(si)缸柴(chai)油發(fa)動機。這種(zhong)聚酯材(cai)料(liao)（PA 66 GF 35）的優(you)點(dian)是(shi)：比(bi)它的(de)金屬老(lao)前輩的(de)重量要(yao)輕1.1kg。另(ling)外(wai)的(de)優(you)點(dian)還(hai)有：價(jia)格相(xiang)對較低的(de)塑(su)料(liao)模(mo)具和省略了金(jin)屬油底(di)殼(ke)的後續(xu)機械加(jia)工(gong)。這兩項就(jiu)可(ke)以(yi)把油底(di)殼(ke)的價格(ge)降低(di)30%～40%。

“汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)中(zhong)的塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)”專(zhuan)業(ye)大(da)會(hui)的人(ren)Rudolf Stauber教(jiao)授(shou)以(yi)及梅(mei)賽(sai)德斯(si)的競(jing)爭(zheng)對手寶馬集團(tuan)公(gong)司(si)材(cai)料(liao)和強度(du)部(bu)門(men)的(de)人(ren)預(yu)言(yan)：汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)中(zhong)使用的塑(su)料(liao)零部(bu)件(jian)將(jiang)會(hui)從目(mu)前的占(zhan)汽(qi)車(che)重量的16％（不(bu)含(han)熱塑(su)性(xing)塑(su)料(liao)）增(zeng)加(jia)到(dao)20%。

Rudolf Stauber教(jiao)授(shou)認為(wei)，在現(xian)代(dai)化(hua)的汽(qi)車(che)制(zhi)造中(zhong)，聚酯材(cai)料(liao)有著(zhe)極為(wei)重要(yao)的作用；它能(neng)*地把復(fu)雜(za)的幾何(he)形狀、結構與經濟(ji)的(de)生產(chan)方(fang)式很(hen)好地(di)結合在壹(yi)起(qi)。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)：不(bu)僅是具有(you)減(jian)輕重量的優(you)點(dian)，而(er)且，聚酯材(cai)料(liao)也(ye)會(hui)帶來(lai)價格(ge)方(fang)面的好處。

巴(ba)斯(si)夫公司(si)汽(qi)車(che)制(zhi)造應用技術部(bu)的人(ren)Walter Rau也(ye)認為(wei)，隨著(zhe)*種(zhong)需要(yao)承受(shou)扭(niu)矩(ju)的汽(qi)車(che)零(ling)件(jian)采(cai)用塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)之(zhi)後，汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)就(jiu)找到(dao)了下(xia)壹(yi)個突(tu)破口(kou)：轎車的(de)塑(su)料(liao)油底(di)殼(ke)。塑(su)料(liao)油底(di)殼(ke)大批量投(tou)入(ru)使(shi)用之(zhi)後，這壹(yi)目(mu)標(biao)即(ji)大(da)功告成。

他的(de)看(kan)法(fa)是(shi)：迄(qi)今(jin)為(wei)止，所有被(bei)安裝(zhuang)使(shi)用的變(bian)速(su)器油底(di)殼(ke)或者發(fa)動機油底(di)殼(ke)，包括奔(ben)馳C級轎車的(de)油底(di)殼(ke)，更多的(de)像壹(yi)個“蓋”，而(er)不(bu)像壹(yi)個“盆”。今(jin)天在(zai)大(da)多數轎車中(zhong)使(shi)用的發(fa)動機油底(di)殼(ke)屬於(yu)壹(yi)種(zhong)“支撐(cheng)性(xing)”的油底(di)殼(ke)，它們(men)支撐(cheng)著(zhe)上(shang)面的發(fa)動機變(bian)速(su)器。因此，Walter Rau認為(wei)，這類(lei)油底(di)殼(ke)將(jiang)會(hui)是下(xia)壹(yi)個被(bei)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)替(ti)代(dai)的(de)產(chan)品(pin)。

極有潛力(li)的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)

另(ling)壹(yi)種(zhong)在(zai)汽(qi)車(che)制(zhi)造領(ling)域(yu)中(zhong)極有潛力(li)的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)是PPA（聚鄰苯(ben)二(er)甲(jia)酰(xian)胺(an)）。這種(zhong)熱塑(su)性(xing)塑(su)料(liao)的價(jia)格在(zai)PA和價格昂貴的高強度(du)塑(su)料(liao)（例(li)如(ru)PPEK聚醚(mi)醚(mi)酮(tong)）之(zhi)間。根據Evonik公(gong)司(si)的(de)高強度(du)塑(su)料(liao)市場人(ren)Ursula Keil的(de)介(jie)紹(shao)，利用VESTAMID HTplus，Evonik公司(si)成(cheng)為(wei)了世(shi)界上(shang)*壹(yi)家提供PPA材(cai)料(liao)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)企業(ye)。這種(zhong)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)的優(you)點(dian)是(shi)：除了與使(shi)用密封(feng)件(jian)的(de)金屬件(jian)相(xiang)比(bi)，重量較輕之(zhi)外(wai)，這種(zhong)材(cai)料(liao)制作(zuo)的零(ling)件(jian)還(hai)便(bian)於(yu)裝配。

圖(tu)2 全(quan)部(bu)由塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)制造的(de)轎車：由(you)Senoplast和GTF創(chuang)新(xin)技術公(gong)司(si)小(xiao)批量生產(chan)

奧(ao)地利Senopast集團(tuan)公司(si)的(de)Thomas 則(ze)認為(wei)：在利用塑(su)料(liao)代替(ti)金(jin)屬材(cai)料(liao)時(shi)首先(xian)要(yao)把低(di)檔(dang)車(che)和高檔車(che)分(fen)開。在(zai)新(xin)工業(ye)化(hua)國家的低檔車(che)中(zhong)，塑(su)料(liao)零部(bu)件(jian)的(de)利用率(lv)是(shi)在(zai)縮(suo)小，至多是(shi)保持不(bu)變(bian)，如(ru)Dacia Logan轎車以(yi)及Tata Nano轎車。在(zai)Tata Nano高檔轎車中(zhong)，其B立(li)柱(zhu)內(nei)側(ce)不(bu)再是金(jin)屬鐵板制(zhi)作(zuo)。而對(dui)於(yu)小批量和低檔車，又出現(xian)了金(jin)屬材(cai)料(liao)強烈(lie)的(de)回潮。他認為(wei)彩色(se)塑(su)料(liao)的汽(qi)車(che)蒙(meng)皮(pi)零件(jian)有(you)著(zhe)特(te)殊的發(fa)展(zhan)潛力(li)。例(li)如(ru)在電(dian)動車輛中，彩色(se)塑(su)料(liao)蒙皮(pi)可以(yi)成(cheng)為(wei)壹(yi)種(zhong)標(biao)準(zhun)配(pei)置(zhi)。

在(zai)曼(man)海姆(mu)大(da)會(hui)期間，Senoplast公司(si)和GFT創(chuang)新(xin)技術公(gong)司(si)展(zhan)示(shi)了壹(yi)輛(liang)由(you)純塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)制造的(de)、通(tong)過了UTAC/法(fa)國(guo)（50km/h，正面碰撞）小批量生產(chan)認證的轎車。

Quadrant塑(su)料(liao)合成(cheng)材(cai)料(liao)公司(si)Ralf Seufert對(dui)此(ci)的(de)看(kan)法(fa)是(shi)：車前、車後的(de)碰撞結構以(yi)及車架結(jie)構是目(mu)前以(yi)塑(su)帶(dai)鋼研(yan)發(fa)的重點。他認為(wei)，在這些部(bu)位，塑(su)料(liao)壓制(zhi)技術結(jie)合(he)長(chang)玻(bo)璃(li)纖(xian)維增(zeng)強的(de)GMT塑(su)料(liao)和織物纖(xian)維增(zeng)強的(de)GMTex塑(su)料(liao)在減(jian)輕車(che)輛(liang)重量方(fang)面有著(zhe)巨(ju)大(da)的(de)潛力(li)。

在(zai)汽(qi)車(che)內(nei)飾中(zhong)的(de)應用

在汽(qi)車(che)內(nei)部(bu)裝飾物(wu)中(zhong)，以(yi)塑(su)帶(dai)鋼也(ye)很有(you)發(fa)展(zhan)前途。在汽(qi)車(che)內(nei)飾中(zhong)，工(gong)程(cheng)師們(men)有可能(neng)研(yan)發(fa)出壹(yi)種(zhong)新(xin)型的(de)、重量輕、彎曲(qu)剛(gang)性(xing)大的大型(xing)成型(xing)件(jian)。它(ta)的易(yi)觸摸表(biao)面應具有(you)很(hen)好的(de)手感、具有(you)降(jiang)低噪(zao)音的(de)性(xing)能(neng)。蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試驗(yan)箱(xiang)生產(chan)廠家

由Firma Trocellen公司(si)研(yan)發(fa)的合(he)成材(cai)料(liao)在註(zhu)塑(su)時(shi)加(jia)入(ru)了約(yue)2～4mm的(de)聚酯發(fa)泡(pao)材(cai)料(liao)，zui後與聚氨酯材(cai)料(liao)Baypreg F壹(yi)起(qi)制(zhi)成(cheng)壹(yi)種(zhong)“三(san)明(ming)治”結(jie)構的合(he)成(cheng)材(cai)料(liao)，它具有(you)蜂(feng)窩(wo)狀內(nei)芯和玻(bo)璃(li)纖(xian)維增(zeng)強的(de)外(wai)層(ceng)。其中(zhong)的(de)發(fa)泡(pao)材(cai)料(liao)提高了吸(xi)收(shou)噪(zao)音的(de)性(xing)能(neng)，可把噪(zao)音降(jiang)低4dB。這種(zhong)合(he)成材(cai)料(liao)的回收(shou)再利用也(ye)非常方(fang)便(bian)。回收(shou)再利用技術的(de)專(zhuan)業(ye)公(gong)司(si)——Wipag有(you)限(xian)責(ze)任(ren)股(gu)份公司(si)的(de)專(zhuan)家們(men)研(yan)發(fa)了壹(yi)種(zhong)合(he)成材(cai)料(liao)分(fen)離技術，能(neng)夠將(jiang)多層(ceng)（粘(zhan)接(jie)的(de)、背面塗塑(su)的(de)零部(bu)件(jian)和雙層零(ling)件(jian)、SkinForm零(ling)件(jian)）的(de)、有著(zhe)熱塑(su)性(xing)基體材(cai)料(liao)（例(li)如(ru)PA，PHBT）的合(he)成材(cai)料(liao)分(fen)離開(kai)來，分(fen)離後的(de)回收(shou)率(lv)達(da)99.85%。

結(jie)束(shu)語

塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)在汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)領(ling)域(yu)中(zhong)應用的zui低(di)要(yao)求仍(reng)然是其長(chang)期的(de)工作(zuo)溫(wen)度(du)性(xing)能(neng)。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)：未來的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)要(yao)能(neng)夠承受(shou)發(fa)動機燃燒室(shi)（至(zhi)1 000℃）的(de)高溫(wen)。蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試驗(yan)箱(xiang)生產(chan)廠家

蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試驗(yan)箱(xiang)生產(chan)廠家 （巨(ju)為(wei)儀(yi)器-創(chuang)新(xin)產(chan)品(pin)）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為(wei)儀(yi)器蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試驗(yan)箱(xiang)適用於(yu)DIN 55662車輛外(wai)體或手持部(bu)件(jian)所(suo)用基板的(de)有(you)機塗層的黏附(fu)力(li)和抵抗(kang)力的(de)測試(shi).滿(man)足(zu)測試(shi)規範(fan)汽(qi)車(che)廠(chang)家：寶馬,奔馳,通用,大眾,福特(te),沃(wo)爾沃(wo)等規範(fan)（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.