英國(guo)巨為(wei)蒸(zheng)汽(qi)噴射(she)試驗(yan)箱(xiang)廠(chang)家

2008年(nian)年(nian)底(di)，梅賽德斯C級轎車(che)的(de)發動(dong)機有(you)了(le)壹(yi)個塑(su)料油底殼。那(na)麽(me)，下(xia)壹(yi)個被替(ti)代的(de)是誰？材料專(zhuan)家們(men)對(dui)車(che)輛(liang)的結(jie)構(gou)進(jin)行稱量(liang)了(le)嗎(ma)？

不斷增加(jia)的塑(su)料材料

在進(jin)氣管(guan)之(zhi)後、缸(gang)蓋罩下(xia)面(mian)、位於(yu)機(ji)油過濾器旁(pang)，出現的(de)是梅賽德斯發動機(ji)的(de)塑(su)料油底殼。而(er)在(zai)此(ci)之(zhi)前，梅賽德斯發動機(ji)油底殼的材(cai)料壹(yi)種是鋁(lv)合(he)金(jin)材(cai)料。*款采用(yong)這種塑(su)料油底殼的是(shi)梅賽德斯C級轎車(che)四(si)缸(gang)柴油發動機。這(zhe)種聚酯(zhi)材料（PA 66 GF 35）的優點(dian)是(shi)：比它(ta)的金屬老(lao)前輩(bei)的(de)重量(liang)要(yao)輕(qing)1.1kg。另(ling)外(wai)的優(you)點(dian)還(hai)有(you)：價(jia)格(ge)相對(dui)較(jiao)低的(de)塑(su)料模具和(he)省(sheng)略了金屬油底殼的後(hou)續(xu)機(ji)械加(jia)工(gong)。這兩(liang)項就可(ke)以(yi)把(ba)油底殼的價(jia)格(ge)降低30%～40%。

“汽車(che)工(gong)業中(zhong)的(de)塑(su)料材料”專(zhuan)業大會的(de)人Rudolf Stauber教(jiao)授(shou)以(yi)及(ji)梅賽德斯的競(jing)爭對(dui)手寶(bao)馬集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)材(cai)料和(he)強度(du)部門(men)的人預(yu)言(yan)：汽(qi)車(che)工(gong)業中(zhong)使用的(de)塑(su)料零部件(jian)將(jiang)會從(cong)目前的(de)占汽車(che)重量(liang)的(de)16％（不含(han)熱塑(su)性塑(su)料）增加(jia)到(dao)20%。

Rudolf Stauber教(jiao)授(shou)認為(wei)，在(zai)現代(dai)化的汽車(che)制(zhi)造(zao)中(zhong)，聚(ju)酯(zhi)材料有(you)著極為(wei)重要的(de)作(zuo)用；它(ta)能*地把(ba)復雜的(de)幾何(he)形(xing)狀、結(jie)構(gou)與(yu)經(jing)濟的(de)生(sheng)產(chan)方式(shi)很(hen)好地結(jie)合(he)在壹(yi)起。也(ye)就是(shi)說：不僅是具有(you)減(jian)輕(qing)重量(liang)的(de)優點(dian)，而(er)且(qie)，聚(ju)酯(zhi)材料也會帶(dai)來價(jia)格(ge)方面(mian)的(de)好處(chu)。

巴(ba)斯(si)夫(fu)公(gong)司汽車(che)制(zhi)造(zao)應(ying)用(yong)技(ji)術(shu)部(bu)的(de)人Walter Rau也(ye)認為(wei)，隨(sui)著*種需要承(cheng)受扭(niu)矩(ju)的汽車(che)零(ling)件采用(yong)塑(su)料材料之(zhi)後，汽(qi)車(che)工(gong)業就找(zhao)到(dao)了下(xia)壹(yi)個突破口(kou)：轎(jiao)車(che)的(de)塑(su)料油底殼。塑(su)料油底殼大批量(liang)投(tou)入使用之(zhi)後，這(zhe)壹(yi)目標即大功(gong)告(gao)成(cheng)。

他的看(kan)法是(shi)：迄今(jin)為(wei)止(zhi)，所(suo)有(you)被安裝使用的(de)變(bian)速(su)器油底殼或者(zhe)發動(dong)機油底殼，包括(kuo)奔(ben)馳(chi)C級轎車(che)的(de)油底殼，更多(duo)的(de)像(xiang)壹(yi)個“蓋”，而(er)不像(xiang)壹(yi)個“盆”。今(jin)天在大多(duo)數轎車(che)中(zhong)使用的(de)發(fa)動(dong)機油底殼屬於(yu)壹(yi)種“支撐性”的(de)油底殼，它(ta)們(men)支撐著上(shang)面(mian)的(de)發動機變(bian)速器。因(yin)此(ci)，Walter Rau認為(wei)，這(zhe)類油底殼將(jiang)會是(shi)下(xia)壹(yi)個被塑(su)料材料替(ti)代的(de)產(chan)品。

極有(you)潛(qian)力的塑(su)料材料

另壹(yi)種在汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)領(ling)域中極有(you)潛(qian)力的塑(su)料材料是PPA（聚鄰苯(ben)二(er)甲(jia)酰(xian)胺(an)）。這種熱塑(su)性塑(su)料的價(jia)格(ge)在PA和(he)價(jia)格(ge)昂貴的高強(qiang)度(du)塑(su)料（例(li)如(ru)PPEK聚(ju)醚醚酮）之(zhi)間。根(gen)據Evonik公司的高強(qiang)度(du)塑(su)料市場人Ursula Keil的介(jie)紹(shao)，利(li)用VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)司(si)成(cheng)為(wei)了(le)世界(jie)上(shang)*壹(yi)家提供(gong)PPA材料汽車(che)零(ling)部件(jian)的企(qi)業。這(zhe)種塑(su)料材料的優點(dian)是(shi)：除了與(yu)使用密(mi)封(feng)件的(de)金屬件(jian)相比(bi)，重量(liang)較(jiao)輕(qing)之(zhi)外，這(zhe)種材料制作的(de)零件(jian)還便於(yu)裝配(pei)。

圖2 全部(bu)由塑(su)料材料制造(zao)的(de)轎(jiao)車(che)：由(you)Senoplast和(he)GTF創(chuang)新技(ji)術(shu)公(gong)司(si)小批量(liang)生(sheng)產(chan)

奧(ao)地利(li)Senopast集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)的(de)Thomas 則認為(wei)：在(zai)利(li)用塑(su)料代替(ti)金屬材(cai)料時首先(xian)要把(ba)低檔(dang)車(che)和(he)高檔(dang)車(che)分(fen)開。在(zai)新工(gong)業化(hua)國(guo)家的低(di)檔(dang)車(che)中(zhong)，塑(su)料零部件(jian)的利(li)用率是在(zai)縮小(xiao)，至(zhi)多(duo)是(shi)保(bao)持(chi)不變，如Dacia Logan轎車(che)以(yi)及(ji)Tata Nano轎車(che)。在(zai)Tata Nano高檔(dang)轎(jiao)車(che)中(zhong)，其(qi)B立柱(zhu)內(nei)側不再是金屬鐵(tie)板(ban)制(zhi)作(zuo)。而(er)對(dui)於(yu)小(xiao)批量(liang)和(he)低檔(dang)車(che)，又(you)出現了(le)金屬材(cai)料強烈的回(hui)潮。他認為(wei)彩(cai)色(se)塑(su)料的汽車(che)蒙(meng)皮(pi)零件(jian)有(you)著特(te)殊(shu)的發展(zhan)潛(qian)力。例(li)如(ru)在(zai)電(dian)動(dong)車(che)輛(liang)中，彩(cai)色(se)塑(su)料蒙(meng)皮(pi)可以(yi)成(cheng)為(wei)壹(yi)種標準配(pei)置。

在曼(man)海姆(mu)大會期間，Senoplast公(gong)司和(he)GFT創(chuang)新技(ji)術(shu)公(gong)司(si)展示(shi)了(le)壹(yi)輛由(you)純塑(su)料材料制造(zao)的(de)、通(tong)過了UTAC/法國(guo)（50km/h，正面(mian)碰(peng)撞(zhuang)）小批量(liang)生(sheng)產(chan)認證的轎車(che)。

Quadrant塑(su)料合成材(cai)料公司Ralf Seufert對(dui)此(ci)的看(kan)法是(shi)：車(che)前(qian)、車(che)後(hou)的碰(peng)撞(zhuang)結(jie)構(gou)以(yi)及(ji)車(che)架(jia)結(jie)構(gou)是目前以(yi)塑(su)帶鋼(gang)研發(fa)的重點(dian)。他(ta)認為(wei)，在(zai)這些部(bu)位，塑(su)料壓(ya)制技(ji)術(shu)結(jie)合(he)長(chang)玻(bo)璃(li)纖(xian)維增強(qiang)的(de)GMT塑(su)料和(he)織物(wu)纖(xian)維增強(qiang)的(de)GMTex塑(su)料在減(jian)輕(qing)車(che)輛(liang)重量(liang)方面(mian)有(you)著巨大的潛(qian)力。

在汽(qi)車(che)內(nei)飾(shi)中(zhong)的(de)應用

在(zai)汽(qi)車(che)內(nei)部(bu)裝飾(shi)物(wu)中，以(yi)塑(su)帶鋼(gang)也很(hen)有(you)發(fa)展前途(tu)。在(zai)汽車(che)內(nei)飾(shi)中(zhong)，工(gong)程師(shi)們(men)有(you)可(ke)能研發出壹(yi)種新型(xing)的(de)、重量(liang)輕(qing)、彎(wan)曲(qu)剛(gang)性大的大型(xing)成(cheng)型(xing)件(jian)。它(ta)的易觸(chu)摸表(biao)面(mian)應(ying)具有(you)很(hen)好的手感(gan)、具有(you)降(jiang)低噪音的(de)性能(neng)。蒸(zheng)汽(qi)噴射(she)試驗(yan)箱(xiang)生(sheng)產(chan)廠(chang)家

由Firma Trocellen公(gong)司研(yan)發(fa)的(de)合(he)成材(cai)料在註塑(su)時加(jia)入了(le)約(yue)2～4mm的聚酯(zhi)發泡(pao)材料，zui後與(yu)聚(ju)氨(an)酯(zhi)材料Baypreg F壹(yi)起制(zhi)成壹(yi)種“三明治(zhi)”結(jie)構(gou)的合成材(cai)料，它(ta)具有(you)蜂(feng)窩狀內(nei)芯(xin)和(he)玻璃(li)纖(xian)維增強(qiang)的(de)外層(ceng)。其(qi)中的(de)發泡(pao)材料提高了(le)吸(xi)收噪音的(de)性能(neng)，可把(ba)噪音降(jiang)低4dB。這(zhe)種合成(cheng)材(cai)料的回收再利(li)用也(ye)非(fei)常(chang)方便。回收再利(li)用技(ji)術(shu)的(de)專(zhuan)業公(gong)司(si)——Wipag有(you)限責任股(gu)份(fen)公(gong)司(si)的(de)專(zhuan)家們(men)研(yan)發了壹(yi)種合成(cheng)材(cai)料分離技(ji)術(shu)，能(neng)夠(gou)將(jiang)多(duo)層(ceng)（粘(zhan)接的(de)、背面塗塑(su)的零(ling)部件(jian)和(he)雙層(ceng)零(ling)件、SkinForm零(ling)件）的、有(you)著熱塑(su)性基(ji)體材料（例(li)如(ru)PA，PHBT）的(de)合(he)成(cheng)材料分離開來，分(fen)離後的回(hui)收率達99.85%。

結(jie)束語(yu)

塑(su)料材料在汽車(che)工(gong)業領(ling)域中應用的zui低(di)要(yao)求(qiu)仍(reng)然是(shi)其(qi)長(chang)期的(de)工(gong)作溫(wen)度(du)性能(neng)。也就是(shi)說：未來(lai)的(de)塑(su)料材料要能夠(gou)承(cheng)受發動(dong)機(ji)燃燒(shao)室(shi)（至(zhi)1 000℃）的高溫(wen)。蒸(zheng)汽(qi)噴射(she)試驗(yan)箱(xiang)生(sheng)產(chan)廠(chang)家

蒸(zheng)汽(qi)噴射(she)試驗(yan)箱(xiang)生(sheng)產(chan)廠(chang)家 （巨為(wei)儀(yi)器-創(chuang)新產(chan)品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨為(wei)儀(yi)器蒸(zheng)汽(qi)噴射(she)試驗(yan)箱(xiang)適用於(yu)DIN 55662車(che)輛(liang)外體(ti)或手(shou)持部件所(suo)用(yong)基(ji)板(ban)的有(you)機(ji)塗層(ceng)的(de)黏附力和(he)抵抗(kang)力的測(ce)試(shi).滿(man)足測(ce)試規(gui)範(fan)汽(qi)車(che)廠(chang)家：寶(bao)馬,奔(ben)馳(chi),通(tong)用(yong),大眾,福(fu)特(te),沃爾(er)沃等(deng)規(gui)範(fan)（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.