法(fa)國(guo)巨為蒸汽噴射(she)試(shi)驗(yan)箱(xiang)廠家(jia)

2008年(nian)年(nian)底(di)，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)C級(ji)轎(jiao)車(che)的發動(dong)機有了(le)壹個(ge)塑料(liao)油(you)底(di)殼。那(na)麽(me)，下(xia)壹個(ge)被替代(dai)的是誰(shui)？材(cai)料(liao)專家(jia)們對車(che)輛(liang)的(de)結(jie)構(gou)進(jin)行(xing)稱量了(le)嗎(ma)？

不斷(duan)增(zeng)加的(de)塑料材(cai)料(liao)

在進(jin)氣管(guan)之後(hou)、缸(gang)蓋罩(zhao)下(xia)面(mian)、位於(yu)機油過濾(lv)器旁(pang)，出(chu)現(xian)的(de)是梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)發動(dong)機的塑(su)料(liao)油底殼。而(er)在此之前(qian)，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)發動(dong)機油底(di)殼的(de)材(cai)料壹種(zhong)是鋁(lv)合(he)金材料(liao)。*款采(cai)用這種(zhong)塑料(liao)油底殼的(de)是梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)C級(ji)轎(jiao)車(che)四(si)缸(gang)柴油(you)發動(dong)機。這種(zhong)聚酯(zhi)材料(liao)（PA 66 GF 35）的優(you)點(dian)是：比(bi)它(ta)的金屬(shu)老前(qian)輩的(de)重(zhong)量(liang)要輕1.1kg。另(ling)外(wai)的優點(dian)還有：價格(ge)相對較低(di)的塑(su)料模具(ju)和省(sheng)略(lve)了(le)金屬(shu)油底(di)殼的(de)後(hou)續機械加工(gong)。這兩項就(jiu)可(ke)以(yi)把(ba)油底(di)殼的(de)價格(ge)降(jiang)低(di)30%～40%。

“汽車工(gong)業中的(de)塑(su)料材料(liao)”專業大會(hui)的(de)人(ren)Rudolf Stauber教授以及梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)的(de)競(jing)爭(zheng)對手(shou)寶馬(ma)集團(tuan)公司材(cai)料(liao)和強度部門(men)的人(ren)預言：汽車工(gong)業中使用的(de)塑(su)料零(ling)部件(jian)將會(hui)從(cong)目前(qian)的占汽車重(zhong)量的(de)16％（不含(han)熱(re)塑性塑(su)料(liao)）增(zeng)加到(dao)20%。

Rudolf Stauber教授認為，在現代(dai)化(hua)的(de)汽車制(zhi)造(zao)中，聚酯(zhi)材料(liao)有著極為重要的作用；它(ta)能*地(di)把(ba)復雜(za)的(de)幾何(he)形(xing)狀(zhuang)、結(jie)構(gou)與(yu)經濟(ji)的(de)生產(chan)方(fang)式很好地(di)結合(he)在壹起(qi)。也就是說(shuo)：不僅(jin)是具(ju)有減(jian)輕重(zhong)量的優點(dian)，而(er)且(qie)，聚酯(zhi)材料(liao)也會帶(dai)來(lai)價格(ge)方(fang)面的(de)好處。

巴斯(si)夫公司汽車制(zhi)造(zao)應用技(ji)術(shu)部的人(ren)Walter Rau也認為(wei)，隨著*種(zhong)需要承受(shou)扭矩(ju)的(de)汽車零(ling)件(jian)采(cai)用塑(su)料材(cai)料之後(hou)，汽車工(gong)業就找(zhao)到(dao)了(le)下(xia)壹個(ge)突破(po)口：轎(jiao)車(che)的(de)塑料油(you)底殼。塑(su)料(liao)油底殼大(da)批量(liang)投(tou)入使用之後(hou)，這壹目標即(ji)大(da)功(gong)告(gao)成(cheng)。

他(ta)的(de)看法(fa)是：迄(qi)今為(wei)止，所有被安(an)裝使用的(de)變(bian)速器(qi)油底(di)殼或(huo)者(zhe)發動(dong)機油底(di)殼，包(bao)括(kuo)奔(ben)馳C級轎車的油底(di)殼，更(geng)多(duo)的(de)像壹個(ge)“蓋”，而(er)不像壹個(ge)“盆(pen)”。今天(tian)在大多(duo)數轎車中(zhong)使用的(de)發動(dong)機油底(di)殼屬(shu)於(yu)壹種(zhong)“支撐(cheng)性”的(de)油(you)底(di)殼，它(ta)們支撐(cheng)著上(shang)面的發動(dong)機變速器(qi)。因此，Walter Rau認為(wei)，這類(lei)油(you)底(di)殼將會(hui)是下(xia)壹個(ge)被塑料(liao)材(cai)料替代(dai)的產(chan)品。

極(ji)有潛力的(de)塑(su)料材(cai)料

另(ling)壹種(zhong)在汽車制(zhi)造(zao)領域(yu)中(zhong)極(ji)有潛力的(de)塑(su)料材(cai)料是PPA（聚鄰(lin)苯(ben)二甲(jia)酰胺）。這種(zhong)熱塑(su)性塑(su)料(liao)的(de)價格(ge)在PA和價格(ge)昂貴的高強度塑料（例(li)如PPEK聚醚(mi)醚酮(tong)）之間(jian)。根據Evonik公(gong)司的(de)高(gao)強度塑料市場(chang)人(ren)Ursula Keil的介(jie)紹，利(li)用VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)司成(cheng)為(wei)了(le)世(shi)界上*壹家(jia)提供(gong)PPA材料汽車零(ling)部件(jian)的(de)企(qi)業。這種(zhong)塑料(liao)材料的優(you)點(dian)是：除(chu)了(le)與(yu)使用密(mi)封件(jian)的(de)金屬(shu)件(jian)相比(bi)，重(zhong)量較輕之外(wai)，這種(zhong)材料(liao)制作的零(ling)件(jian)還便(bian)於(yu)裝配。

圖(tu)2 全部由塑料(liao)材(cai)料制造(zao)的轎(jiao)車(che)：由Senoplast和GTF創(chuang)新(xin)技(ji)術(shu)公司小(xiao)批量(liang)生(sheng)產

奧(ao)地(di)利(li)Senopast集團(tuan)公司的(de)Thomas 則(ze)認為(wei)：在利(li)用塑(su)料代(dai)替金屬(shu)材料(liao)時(shi)首先(xian)要把(ba)低(di)檔車(che)和高檔(dang)車(che)分開(kai)。在新(xin)工(gong)業化(hua)國(guo)家(jia)的低(di)檔車(che)中，塑料(liao)零(ling)部件(jian)的(de)利(li)用率(lv)是在縮小(xiao)，至多(duo)是保(bao)持(chi)不變，如Dacia Logan轎(jiao)車以(yi)及Tata Nano轎車。在Tata Nano高檔(dang)轎車(che)中(zhong)，其(qi)B立(li)柱(zhu)內側不再是金屬(shu)鐵板制作。而對於(yu)小(xiao)批量(liang)和低(di)檔車(che)，又(you)出(chu)現(xian)了(le)金屬(shu)材料(liao)強烈的回潮(chao)。他(ta)認(ren)為彩(cai)色塑(su)料(liao)的汽車蒙(meng)皮(pi)零(ling)件(jian)有著特(te)殊(shu)的(de)發展(zhan)潛力。例(li)如在電動(dong)車(che)輛(liang)中(zhong)，彩(cai)色塑(su)料(liao)蒙皮(pi)可(ke)以(yi)成為壹種(zhong)標準配置(zhi)。

在曼海姆(mu)大(da)會期(qi)間(jian)，Senoplast公(gong)司和GFT創(chuang)新(xin)技(ji)術(shu)公司展(zhan)示(shi)了(le)壹輛(liang)由純(chun)塑料材(cai)料制造(zao)的、通過了(le)UTAC/法(fa)國(guo)（50km/h，正面碰撞(zhuang)）小(xiao)批量(liang)生(sheng)產認(ren)證的轎(jiao)車。

Quadrant塑(su)料(liao)合(he)成(cheng)材料(liao)公司Ralf Seufert對此的看法(fa)是：車(che)前(qian)、車後(hou)的碰(peng)撞(zhuang)結(jie)構(gou)以及車架(jia)結構(gou)是目前(qian)以塑(su)帶(dai)鋼研發的(de)重(zhong)點(dian)。他(ta)認(ren)為(wei)，在這些(xie)部位，塑料(liao)壓制(zhi)技(ji)術(shu)結合長(chang)玻璃(li)纖維(wei)增(zeng)強的GMT塑料和織物(wu)纖維(wei)增(zeng)強的GMTex塑料在減(jian)輕車(che)輛(liang)重(zhong)量(liang)方(fang)面有著巨大的潛力。

在汽車內飾中的應用

在汽車內部裝飾物(wu)中(zhong)，以塑(su)帶(dai)鋼也很有發展(zhan)前(qian)途。在汽車內飾中，工程(cheng)師(shi)們有可(ke)能(neng)研發出(chu)壹種(zhong)新(xin)型(xing)的、重量輕(qing)、彎曲剛(gang)性大(da)的(de)大(da)型成(cheng)型件(jian)。它(ta)的(de)易(yi)觸摸(mo)表面應具(ju)有很好的手(shou)感(gan)、具(ju)有降(jiang)低(di)噪音(yin)的(de)性能(neng)。蒸(zheng)汽噴射(she)試(shi)驗(yan)箱(xiang)生產(chan)廠(chang)家(jia)

由Firma Trocellen公司研發的(de)合(he)成材(cai)料在註塑(su)時加入了(le)約(yue)2～4mm的聚酯(zhi)發泡材料(liao)，zui後(hou)與(yu)聚氨(an)酯材(cai)料Baypreg F壹起(qi)制成(cheng)壹種(zhong)“三(san)明(ming)治(zhi)”結(jie)構(gou)的合成材(cai)料(liao)，它具(ju)有蜂窩狀(zhuang)內芯和玻璃(li)纖維(wei)增(zeng)強的外(wai)層(ceng)。其(qi)中(zhong)的發泡材料(liao)提高(gao)了(le)吸收(shou)噪音(yin)的(de)性能(neng)，可(ke)把(ba)噪音(yin)降(jiang)低(di)4dB。這種(zhong)合成(cheng)材料的回(hui)收(shou)再利(li)用也非常(chang)方(fang)便(bian)。回收(shou)再利(li)用技(ji)術(shu)的專業公司——Wipag有限責任股份公司的(de)專(zhuan)家(jia)們研發了(le)壹種(zhong)合成(cheng)材(cai)料(liao)分離(li)技(ji)術(shu)，能夠將多(duo)層(ceng)（粘(zhan)接的(de)、背(bei)面(mian)塗(tu)塑(su)的(de)零(ling)部件(jian)和雙層(ceng)零(ling)件(jian)、SkinForm零(ling)件(jian)）的(de)、有著熱塑性基體材料（例(li)如PA，PHBT）的(de)合成(cheng)材料分離(li)開(kai)來(lai)，分離(li)後(hou)的回(hui)收(shou)率達(da)99.85%。

結(jie)束(shu)語

塑料材料(liao)在汽車工(gong)業領域(yu)中(zhong)應用的(de)zui低(di)要求(qiu)仍(reng)然是其(qi)長(chang)期(qi)的工(gong)作溫度(du)性能(neng)。也就是說(shuo)：未(wei)來(lai)的(de)塑料材料要能夠承受(shou)發動(dong)機燃燒(shao)室（至1 000℃）的高溫。蒸汽噴射(she)試(shi)驗(yan)箱(xiang)生產(chan)廠(chang)家(jia)

蒸汽噴射(she)試(shi)驗(yan)箱(xiang)生產(chan)廠(chang)家(jia) （巨為儀器-創(chuang)新(xin)產(chan)品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨為儀器蒸汽噴射(she)試(shi)驗(yan)箱(xiang)適用(yong)於(yu)DIN 55662車輛(liang)外(wai)體或手(shou)持(chi)部(bu)件(jian)所用基板的有機塗(tu)層(ceng)的(de)黏(nian)附力和抵(di)抗力的(de)測(ce)試(shi).滿(man)足(zu)測(ce)試(shi)規(gui)範汽車廠(chang)家(jia)：寶馬(ma),奔(ben)馳,通用(yong),大(da)眾,福特(te),沃爾沃等規(gui)範（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.