德國巨(ju)為(wei)蒸汽噴(pen)射(she)試驗箱(xiang)廠家(jia)

2008年(nian)年(nian)底(di)，梅(mei)賽德斯(si)C級轎車(che)的發動(dong)機有了(le)壹個塑(su)料(liao)油底殼。那麽，下(xia)壹個被替(ti)代(dai)的是誰？材(cai)料(liao)專家(jia)們對(dui)車(che)輛(liang)的結構進行稱(cheng)量(liang)了(le)嗎(ma)？

不(bu)斷(duan)增加(jia)的塑(su)料(liao)材料

在(zai)進氣管之後(hou)、缸(gang)蓋(gai)罩(zhao)下(xia)面、位(wei)於(yu)機油過(guo)濾器旁(pang)，出現(xian)的是梅(mei)賽德斯(si)發動(dong)機的塑(su)料(liao)油底殼。而在(zai)此(ci)之前(qian)，梅(mei)賽德斯(si)發動(dong)機油底(di)殼(ke)的材料(liao)壹種是鋁(lv)合(he)金(jin)材料。*款采(cai)用(yong)這(zhe)種塑(su)料(liao)油底殼的是梅(mei)賽德斯(si)C級轎車(che)四缸(gang)柴油(you)發動(dong)機。這(zhe)種聚酯(zhi)材料(liao)（PA 66 GF 35）的優點(dian)是：比(bi)它(ta)的金(jin)屬(shu)老(lao)前(qian)輩(bei)的重量(liang)要(yao)輕1.1kg。另(ling)外(wai)的優點(dian)還(hai)有：價格(ge)相(xiang)對(dui)較(jiao)低(di)的塑(su)料(liao)模具和(he)省略(lve)了(le)金(jin)屬(shu)油(you)底(di)殼(ke)的後續(xu)機械加(jia)工(gong)。這(zhe)兩項(xiang)就可(ke)以把油(you)底(di)殼的價格(ge)降低30%～40%。

“汽車(che)工業中的塑(su)料(liao)材料”專業大會(hui)的人Rudolf Stauber教(jiao)授(shou)以(yi)及(ji)梅(mei)賽德斯(si)的競爭對(dui)手(shou)寶馬(ma)集(ji)團公司材(cai)料(liao)和(he)強(qiang)度部(bu)門(men)的人預(yu)言：汽車(che)工業中使(shi)用(yong)的塑(su)料(liao)零部(bu)件(jian)將會(hui)從目(mu)前(qian)的占汽車(che)重量(liang)的16％（不(bu)含(han)熱(re)塑(su)性(xing)塑(su)料(liao)）增加到20%。

Rudolf Stauber教授(shou)認(ren)為(wei)，在(zai)現(xian)代(dai)化(hua)的汽車(che)制造中(zhong)，聚(ju)酯(zhi)材料(liao)有著(zhe)極(ji)為(wei)重要(yao)的作(zuo)用(yong)；它(ta)能(neng)*地把復雜的幾何形(xing)狀(zhuang)、結構與(yu)經(jing)濟的生產(chan)方式很(hen)好地結合在(zai)壹起。也就是說：不(bu)僅(jin)是具有(you)減輕重量(liang)的優點(dian)，而且(qie)，聚(ju)酯(zhi)材料(liao)也會(hui)帶來價(jia)格(ge)方面的好處(chu)。

巴(ba)斯(si)夫公司汽車(che)制造應(ying)用(yong)技術(shu)部(bu)的人Walter Rau也(ye)認(ren)為(wei)，隨著(zhe)*種需要(yao)承受(shou)扭(niu)矩(ju)的汽車(che)零件(jian)采(cai)用(yong)塑(su)料(liao)材料之後(hou)，汽車(che)工業就找到(dao)了(le)下(xia)壹個突破口：轎車(che)的塑(su)料(liao)油底殼。塑(su)料(liao)油底殼大批(pi)量(liang)投(tou)入(ru)使用(yong)之後(hou)，這(zhe)壹目(mu)標(biao)即大功告(gao)成。

他的看法(fa)是：迄(qi)今為(wei)止，所(suo)有(you)被(bei)安裝使用(yong)的變速(su)器油底殼或(huo)者發(fa)動(dong)機油底(di)殼(ke)，包括奔(ben)馳(chi)C級(ji)轎車(che)的油底(di)殼(ke)，更(geng)多(duo)的像壹個“蓋(gai)”，而不(bu)像(xiang)壹個“盆(pen)”。今天(tian)在(zai)大(da)多(duo)數(shu)轎車(che)中使(shi)用(yong)的發動(dong)機油底(di)殼(ke)屬(shu)於(yu)壹種“支撐(cheng)性(xing)”的油底(di)殼(ke)，它(ta)們支(zhi)撐(cheng)著(zhe)上面的發動(dong)機變速(su)器。因此(ci)，Walter Rau認為(wei)，這(zhe)類油底殼將(jiang)會(hui)是下(xia)壹個被塑(su)料(liao)材料替代(dai)的產(chan)品。

極(ji)有(you)潛(qian)力的塑(su)料(liao)材料

另壹種在(zai)汽車(che)制造領(ling)域中(zhong)極(ji)有(you)潛(qian)力的塑(su)料(liao)材料是PPA（聚鄰(lin)苯(ben)二甲酰(xian)胺）。這(zhe)種熱塑(su)性(xing)塑(su)料(liao)的價格(ge)在(zai)PA和(he)價(jia)格昂貴(gui)的高強(qiang)度塑(su)料(liao)（例如PPEK聚醚(mi)醚酮(tong)）之間。根(gen)據(ju)Evonik公司的高強(qiang)度塑(su)料(liao)市(shi)場人Ursula Keil的介紹(shao)，利用(yong)VESTAMID HTplus，Evonik公司成為(wei)了(le)世(shi)界上*壹家(jia)提供PPA材料(liao)汽車(che)零部(bu)件(jian)的企業。這(zhe)種塑(su)料(liao)材料的優點(dian)是：除了(le)與(yu)使用(yong)密(mi)封(feng)件(jian)的金(jin)屬(shu)件(jian)相(xiang)比(bi)，重量(liang)較(jiao)輕(qing)之外(wai)，這(zhe)種材料制(zhi)作(zuo)的零件(jian)還(hai)便於裝配。

圖(tu)2 全(quan)部(bu)由(you)塑(su)料(liao)材料制造的轎車(che)：由Senoplast和(he)GTF創(chuang)新技術(shu)公司小批量(liang)生(sheng)產(chan)

奧(ao)地利Senopast集(ji)團公司的Thomas 則認(ren)為(wei)：在(zai)利用(yong)塑(su)料(liao)代(dai)替(ti)金(jin)屬(shu)材(cai)料(liao)時(shi)首先(xian)要(yao)把低(di)檔車(che)和(he)高檔車(che)分開。在(zai)新(xin)工(gong)業化國家(jia)的低檔車(che)中，塑(su)料(liao)零部(bu)件(jian)的利用(yong)率是在(zai)縮(suo)小，至多(duo)是保持不(bu)變，如Dacia Logan轎車(che)以及(ji)Tata Nano轎車(che)。在(zai)Tata Nano高檔轎車(che)中，其B立(li)柱內側(ce)不(bu)再(zai)是金(jin)屬(shu)鐵(tie)板制作(zuo)。而對(dui)於(yu)小批量(liang)和(he)低(di)檔車(che)，又出現(xian)了(le)金(jin)屬(shu)材(cai)料(liao)強(qiang)烈的回(hui)潮。他(ta)認(ren)為(wei)彩色塑(su)料(liao)的汽車(che)蒙皮(pi)零件(jian)有著(zhe)特(te)殊(shu)的發展(zhan)潛(qian)力。例如在(zai)電(dian)動(dong)車(che)輛(liang)中(zhong)，彩(cai)色塑(su)料(liao)蒙皮(pi)可(ke)以成為(wei)壹種標準配置(zhi)。

在(zai)曼(man)海姆(mu)大會(hui)期間，Senoplast公司和(he)GFT創(chuang)新技術(shu)公司展(zhan)示了(le)壹輛(liang)由(you)純(chun)塑(su)料(liao)材料制造的、通過(guo)了(le)UTAC/法國（50km/h，正面碰(peng)撞(zhuang)）小批量(liang)生(sheng)產(chan)認證(zheng)的轎車(che)。

Quadrant塑(su)料(liao)合成材料公司Ralf Seufert對(dui)此(ci)的看法(fa)是：車(che)前(qian)、車(che)後的碰撞(zhuang)結(jie)構以(yi)及(ji)車(che)架結(jie)構是目(mu)前(qian)以塑(su)帶鋼(gang)研發的重點(dian)。他(ta)認為(wei)，在(zai)這(zhe)些部(bu)位(wei)，塑(su)料(liao)壓(ya)制技(ji)術(shu)結(jie)合(he)長玻(bo)璃(li)纖維(wei)增(zeng)強的GMT塑(su)料(liao)和(he)織(zhi)物纖維(wei)增(zeng)強的GMTex塑(su)料(liao)在(zai)減(jian)輕(qing)車(che)輛(liang)重量(liang)方(fang)面有(you)著(zhe)巨(ju)大(da)的潛力。

在(zai)汽車(che)內飾(shi)中(zhong)的應(ying)用(yong)

在(zai)汽車(che)內部(bu)裝飾(shi)物(wu)中(zhong)，以塑(su)帶鋼(gang)也很(hen)有(you)發(fa)展(zhan)前(qian)途(tu)。在(zai)汽車(che)內飾(shi)中(zhong)，工(gong)程師們有(you)可(ke)能(neng)研發出壹種新型的、重量(liang)輕(qing)、彎(wan)曲剛(gang)性(xing)大的大型(xing)成型件(jian)。它(ta)的易(yi)觸摸表(biao)面應(ying)具有(you)很(hen)好的手感(gan)、具有(you)降低噪(zao)音(yin)的性(xing)能(neng)。蒸汽噴(pen)射(she)試驗箱(xiang)生產(chan)廠家(jia)

由(you)Firma Trocellen公司研發的合成材料在(zai)註塑(su)時(shi)加入(ru)了(le)約2～4mm的聚酯(zhi)發泡(pao)材料(liao)，zui後(hou)與(yu)聚氨(an)酯(zhi)材料(liao)Baypreg F壹起制成壹種“三明(ming)治”結構的合成材料，它(ta)具有(you)蜂(feng)窩狀(zhuang)內芯和(he)玻(bo)璃纖維(wei)增(zeng)強的外層(ceng)。其中的發泡(pao)材料(liao)提高了(le)吸收(shou)噪(zao)音(yin)的性(xing)能(neng)，可(ke)把噪(zao)音(yin)降低4dB。這(zhe)種合成材料的回(hui)收再(zai)利用(yong)也非常方(fang)便。回(hui)收再(zai)利用(yong)技術(shu)的專業公司——Wipag有(you)限(xian)責任(ren)股(gu)份公司的專家(jia)們研發了(le)壹種合成材料分(fen)離(li)技術(shu)，能(neng)夠將多層(ceng)（粘(zhan)接的、背面塗塑(su)的零部(bu)件(jian)和(he)雙(shuang)層零(ling)件(jian)、SkinForm零件(jian)）的、有著(zhe)熱(re)塑(su)性(xing)基體材(cai)料（例如PA，PHBT）的合成材料分(fen)離(li)開來，分(fen)離(li)後的回(hui)收率(lv)達(da)99.85%。

結束語(yu)

塑(su)料(liao)材料在(zai)汽車(che)工業領域中(zhong)應(ying)用(yong)的zui低要(yao)求仍(reng)然是其長期的工作(zuo)溫(wen)度性(xing)能(neng)。也就是說：未(wei)來的塑(su)料(liao)材料要(yao)能(neng)夠承受發(fa)動(dong)機燃燒室(shi)（至1 000℃）的高溫(wen)。蒸汽噴(pen)射(she)試驗箱(xiang)生產(chan)廠家(jia)

蒸汽噴(pen)射(she)試驗箱(xiang)生產(chan)廠家(jia) （巨(ju)為(wei)儀器-創新(xin)產(chan)品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為(wei)儀器蒸汽噴(pen)射(she)試驗箱(xiang)適用(yong)於DIN 55662車(che)輛(liang)外(wai)體(ti)或(huo)手持(chi)部(bu)件(jian)所(suo)用(yong)基板的有機塗層(ceng)的黏附力和(he)抵抗力的測試(shi).滿足測(ce)試規(gui)範(fan)汽車(che)廠家(jia)：寶馬(ma),奔(ben)馳(chi),通用(yong),大眾(zhong),福(fu)特(te),沃(wo)爾(er)沃(wo)等規(gui)範(fan)（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.